“不三包”轮胎能否在“三包”规定下消失

自2013年开始,轮胎等易损耗汽车零部件已纳入“三包”范围。然而,走进各地汽配城就会发现,众多轮胎零售店都陈列着很多“不三包”轮胎。那么,“三包”规定出台后,这些轮胎会从市场上消失吗?

市场份额“相当大”

一家轮胎零售店的工作人员告诉轮胎世界网编辑:“我们家的大胎基本都是‘不三包’的,便宜、耐用,客户都喜欢。”

这里的所说的“大胎”,指的是卡客车用全钢子午线轮胎。

据轮胎世界网了解,国内使用“不三包”轮胎的车队确实不在少数。一位常年从事煤矿运输工作的司机师傅告诉编辑,他们车队用的就是“不三包”轮胎。这种轮胎便宜、耐用,甚至比“三包”轮胎还好。

据介绍,目前行业内已经形成了一批以凯达、安达、金宇、玉麒麟、兴源、国宝等为代表的“不三包”轮胎品牌。有数据显示,“不三包”轮胎市场份额占到全钢胎市场六成以上。

特殊现状催生

谈起国内“不三包”轮胎份额巨大的原因时,一位多年从事“不三包”轮胎销售的人员解释说,国内物流成本高,为了获得利润,运输车队
的超载现象非常严重,且路况复杂,这导致“三包”轮胎理赔率过高,企业负担不起。而用户认为,“三包”轮胎价格昂贵,使用周期却很短,得不偿失,“不三
包”轮胎的产生和发展恰好解决了这个问题。

此外,外部环境也对“不三包”轮胎的发展起到了推动作用。上述销售人员告诉编辑,近些年来,很多冶焦企业歇业,采矿、采煤等行业在
宏观调控和需求疲弱的双重打压下纷纷减产、停产,导致运输车队无货可运。在这种情况下,车队为了降低成本,更趋向于选择价格低廉的“不三包”轮胎。