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amjs11.com二零一二款Chevrolet雅阁标配智能安全气囊

据美国媒体INSIDE
LINE消息,2013款雪佛兰科鲁兹采用“智能”安全气囊,从而减少驾驶员受伤的风险。

经过驾校教练和我们自身的不懈努力,我敢确保我们都具有躲避迎面撞上一堵水泥墙的能力,可是,以100公里的时速瞬间撞上护栏的状况依然屡见不鲜。常常我们宁愿花几十分钟去弄明白汽车的音响系统是否可以供应音乐厅才有的高质量音响效果,也不愿花更少的时间去注意汽车的安全性能华夏汽配网得知。
美国人最看重的十种安全装置:安全带、门锁、电子稳定控制系统ESC、吸能转向柱、前排安全气囊、侧面安全气囊和侧面气帘式安全气囊、轮胎、车门防撞梁、碰撞缓冲区、驾驶技术
不可否认,和美国相对比,抛开性能技术等方面不谈,我们的汽车在安全性方面与之也是不能相提并论的。中国汽车安全程度的低下和安全配置的不足,部分原因也是由于国人对于各种安全配置的模糊认识对市场反馈的结果,美国是一个靠调查数据说话的国家,这篇文章根据美国国家公路交通安全管理局和美国公路安全保险协会收集的数据对十种主被动安全装置进行了解释和分析,调查尽管是美国的,但是对于安全意识的提高却是全世界性的,让我们看看最为看重生命安全的美国人最看重的十种安全装置吧。
安全带
安全带是所有的车辆安全系统中最基本的一个。上车、把安全带拉过来,然后咔嗒一声系好。很容易,是吗?对,是很容易,可是人们依然会忘记这么做,或者说他们不喜欢这种被束缚的感觉,或者他们反对让法律来告知他们在自己的车里该怎么做。听起来挺有道理。但公平的是这时大部分的新车都会发出各种声音或光信号,提醒人们系好安全带,这样所谓的遗忘也就走到终点了。很明显,人们没有觉察到这样一个事实:2004年,快速公路上车祸的受害者有55%没有系安全带,而据美国公路安全保险协会IIHS估计,2002年有14570人从死神手下逃脱,原因仅仅是他们系好了安全带。
上述死里逃生人数的统计数据在很大程度上应该归功于已在美国22个州执行的安全带立法。在这些州,假如警察发现车内有乘员没系安全带,他们有权利要求驾驶员靠边停车。在这些州,不仅仅错误地打前灯或不给信号是违反交通规则的行为,不系安全带相同也是,警察让驾驶员靠边停车完全是正当的。
安全带的技术进步包括预紧器、力道限制器汽车配件网表示,以及三点式或四点式的组合等。在撞击的时候,预紧器可以把安全带拉紧,防止由于松懈而带来会造成身体伤害的位移。撞击结束后,力道限制器可以使安全带略微松弛以减轻对车内乘员的压力。
三点式安全带可束住乘客的胸腔和大腿前部,在微型轿车中可以将对前座乘客的严重伤害减少44%(与不系安全带的乘客相对比),而对后座乘客的严重伤害可以减少44%,假如跟横向安全带相对比,对后座乘客的严重伤害可以减少15%。更主要的是,前座乘客使用三点式安全带而不是横向安全带,对乘客腹部和头部的伤害将分别可以减少52%和47%。
典型的四点式安全带包括两条竖向的吊带,可以束住车内乘员的胸腔,并在底部与横向安全带扣接。四点式安全带已在赛车上使用了很多年,这时一些客气制作厂商,比如沃尔沃,正试着将其使用到微型轿车上。设计的出发点是在汽车发生滚翻时,四点式安全带可以将撞击力更均匀地分散掉,同一时间还可以将乘客牢牢地固定在座椅上。
门锁
对于现代的驾驶员来说,对于门锁的安全意识可能实在过于老生常谈了,这就像提醒他们在寒冷的早晨启动车辆要多踩几脚刹车相同。可是就在几年前,克莱斯勒的小型货车在受到来自后部的撞击时,其后背箱盖很容易被打开。而在一辆载有儿童的车辆里,一扇出乎你意料而打开的车门简直就是一场灾难的导火索。假如这时的驾驶员还记得这些,他们也许就不会觉得门锁意识是一种古老的东西了。
从20世纪60时代开始华夏汽配网消息,美国政府就制定了汽车工业的门锁、插销和铰链标准。发动机盖在快速公路上突然打开的时代已一去不复返了。在发生翻车时车门突然打开,把乘客从相对安全的车里弹出来的例子也比较少见了。据美国国家公路交通安全管理局NHTSA估计,这些被绝大多数人忽视的元件在2002年竟然拯救了1398人的生命。
电子稳定控制系统ESC
很多的汽车购买者有一个常常的误解,那就是花更多的钱可以买到更多的安全保障,但事实上并不一定如此。就拿电子稳定控制系统ESC来说吧,它在豪华车品牌如宝马和美洲虎中是标准配置或选配组件。但是,一些相对低价位的车辆品牌上,也可以见到电子稳定控制系统ESC,比如起亚AManti、现代图森和丰田花冠。
轻松来说,ESC由一些传感器构成,它们可以衡量车辆对于驾驶员方向盘控制的反应敏感度。假如ESC检测出车辆的反应不准确,系统会在必要的时候向单个或所有四个车轮施加刹车压力进行和解,以确保对车辆的正常控制。有些运动型多功能轿车还此外增长了一个翻滚稳定控制系统,当可能发生翻车时,该系统的传感器可以检测出来并相应地自动激活ESC。
美国公路安全保险协会IIHS以为电子稳定控制系统ESC将单车撞击事故减少了56%之多。美国公路安全保险协会IIHS还估计说,假如所有在路上行驶的车辆都安装了ESC,大致以2003年的14000件单车撞击事故为标准,每一年最少可以多出7000人能死里逃生。
插一句,你可能已发现了,防锁死刹车系统并不在我们的清单中。根据美国公路安全保险协会IIHS的观点,安装有防锁死刹车系统ABS的车辆事实上更可能发生单车事故。发生事故的原因比较多,比如不准确使用该系统,感觉到防锁死刹车系统已产生反馈因此过早地松掉了刹车踏板,或者错误地以为ABS能够弥补由于粗暴转动方向盘而造成的车身打转。
吸能转向柱
也许听起来并不那么让人振奋,但在2002年有2657人要将其宝贵生命的延续归功于吸能转向柱。吸能转向柱首次被使用是在1968年,在那以前,驾驶员在追尾撞击中会直接撞向汽车前部僵硬的操纵部件,而这些部件即使连最微小的撞击能量都不可能吸附。从那以后,吸能转向就开始被普遍使用了,其设计的目标是减轻对驾驶员胸腔的先期打击力度。
科技依然在持续地进步。在2005汽车年度,福特汽车公司制造出一种新的转向柱,它可以根据一些标准变换吸附等级,比如是否使用了安全带、乘员的重量和撞击的严重程度等。而2006年最新款的道奇Charger车型使用的转向柱有一个特殊的装置,它可以让转向柱移离驾驶员以在撞击中吸附更多的能量。
前排安全气囊
发生撞击后,碰撞传感器会将信号传递给引爆器,然后引爆器点燃气体发生器,于是安全气囊在转瞬之间快速膨胀。安全气囊可以吸附撞击时产生的能量,并防止驾驶员或乘客与挡风玻璃或A立柱发生接触,以便起到保障乘员安全的作用。对于13岁以下的儿童,美国国家公路交通安全管理局NHTSA则建议,要么让儿童坐在车辆的后座椅上,要么关闭乘客安全气囊,这是由于安全气囊的膨胀速度和方向都有可能对儿童造成严重的伤害。在没有后座椅的车辆中,比如跑车和小卡车,通常会设置乘客安全气囊控制开关。
所谓的“depowered”安全气囊,最早出现于大约五年前,其膨胀的速度相对较慢,以便可以帮助减少气囊膨胀的同一时间可能带来的挤压伤害。depowered安全气囊重点是为了保护不系安全带的乘员或坐下后距离安全气囊过近的人所创造的,后者因安全气囊突然膨胀所受到的伤害程度等同于被一个时速200英里的硬枕头砸在身上所造成的伤害。福特公司这时可以供应压力减小了20到35个大气压的安全气囊,目标是在其安全性和最小的伤害风险以前找到一个平衡点。
近期期,两级安全气囊和智能安全气囊已研制出来。两级安全气囊可以根据撞击的剧烈程度进行两个级别的膨胀,假如是很严重的撞击,安全气囊会完全膨胀,假如是轻微的撞击,气囊的膨胀程度就会小一些。智能安全气囊包括一些传感器,可以检测出乘员的重量或者位置,以便决定是否点燃前排的乘客安全气囊。
侧面安全气囊和侧面气帘式安全气囊
与安全带和电子稳定控制系统ESC相同,对头部施加保护的侧面安全气囊每一年使数不清的人侥幸死里逃生。据美国公路安全保险协会IIHS说出,每一年最少有9000名驾驶员和乘客死于来自侧面的撞击压力,其中的大部分死于头部外伤。事实证明,对头部施加保护的侧面安全气囊能够将由驾驶员一边的撞击造成的驾驶员死亡率减少大约45%,而不对头部施加保护的常见侧面安全气囊也可以将对驾驶员的严重伤害减少11%左右。但是,由于不能确定每一年死亡的9000人中有多少人是驾驶员,因此我们还不能给出侧面安全气囊所拯救人数的精确数字。
侧面安全气囊从座椅或者门板位置开展,以对乘员的身体躯干供应保护。对头部施加的安全保护来自侧面安全气囊的延伸部分或者来头顶的气帘式安全气囊。两者都是为了防止乘员的头部与立柱或窗户玻璃发生全力瞬间接触而设置的。这时的购车者也不再需要存在侥幸心理而选择不购买侧面安全气囊了。所有的价格在18495美元(包括600美元的侧面安全气囊和侧面气帘式安全气囊费用)以上的2006款现代索纳塔车型都已将侧面安全气囊和侧面气帘式安全气囊作为标准配置。
轮胎 除了安全带,轮胎可能是车辆最主要的安全组件了。
轮胎可以供应车辆牵引力和抓地力并对保持车辆控制至关主要,因此当它们发生故障的时候,也能够造成带来严重的问题,造成严重的伤害。这也是为什么生产厂商研制出自密封防爆轮胎(self-sealingtirES)和零压防爆轮胎(run-flattires)的原因。
自密封防爆轮胎和你使用多年的传统轮胎没太多不同,只是在在内部加了一层密封剂,当轮胎上出现小孔时,可以立即自动修复,这样就躲避了在快速公路上发生爆胎,在驾驶员对轮胎出现的问题还一无所知的状况下。不过,假如小孔的尺寸太多,比如超过了1/4英寸,内层的密封剂就不起作用了。
零压防爆轮胎对轮胎的边侧进行了额外的加固,以确保在爆胎后没有空气压力的状况下轮胎也可以承载车辆自身的重量。通常来说,零压防爆轮胎可以确保车辆在爆胎的状况依然能以最大时速55英里继续在道路上行驶50到100英里,这个距离应该可以确保大部分的驾驶员能够找到近期的服务站或轮胎商店。
最终说说轮胎压力监测系统,这个系统可以在轮胎压力不足的时候对驾驶员发出警示信号。轮胎压力不足可能对车辆的操纵和油耗状况产生负面的影响。到2008年,所有的新车都将被要求安装轮胎压力监测系统。在任一轮胎压力降至其建议充气压力的75%或以下时,系统会向驾驶员发出警报。美国国家公路交通安全管理局NHTSA期望这个新的要求每一年可以拯救120人的生命。
车门防撞梁
根据美国国家公路交通安全管理局NHTSA发布的数据,车门防撞梁在2002年拯救了994名事故受害者。这些钢结构或铝结构的部件被安装在车门内部,从外面并看不到。有些采用的是垂直布局,还有一些使用对角线式,也就是从底部的门框一直延伸到窗玻璃的底部边缘。不管其具体位置怎样,车门防撞梁都是作为一种额外的吸能保护层而设计的,它可以减少乘员可能遭受的来自外部的力量。事实证明,车门防撞梁在车辆撞击固定物体时的保护效果很显着。
碰撞缓冲区
撞击缓冲区的概念是梅塞德斯·奔驰在20世纪60时代首次提出来的。其设计为在发生撞击时车身发生慢慢变形,以吸附事故中产生的绝大部分的撞击能量。车身改为这种可以变形的设计后,乘员所承受的强烈的撞击力就可以大大减小。现代的撞击缓冲区设计不仅仅可以吸附撞击能量,并且还可以使撞击能量发生偏转。比如某些车身前部的组件可以在发生前后撞击时在乘客座舱下部向后移动,以便进一步减小乘员可能需要承受的撞击能量。
驾驶技巧
生产厂商和一些组织,比如美国国家公路交通安全管理局NHTSA和美国公路安全保险协会IIHS,都在竭尽全力保障你和你的乘客的安全。但是,最终的责任还在你自己。假如你超过自己的驾驶水准驾车或者你以不安全的方法驾车,最终都会对某些人造成伤害,假如不是对你和你的乘客,就有可能是对无辜的行人或者旅行者。
一旦提到驾驶技巧,我们就知道驾驶员还需要对道路状况给予注意,并深切体会自己的驾驶责任所在。也就是,要使用转向灯、假如使用手机要靠边停车、饮酒后放下你的车钥匙、以及把自动打火机和睫毛夹放在家里的浴室里而不是车上。
作为购买者,我们通常把更多的注意力集中在那些看得见、摸得着的部分,而忽视了那些隐藏的点点滴滴,经过驾校教练和我们自身的不懈努力,我敢确保我们都具有躲避迎面撞上一堵水泥墙的能力,可是,以100公里的时速瞬间撞上护栏的状况依然屡见不鲜。在我们中的绝大多数人看来,汽车销售人员对于车辆安全配置的粗略描述好像已足够了,上帝呀,我们宁愿花几十分钟去弄明白汽车的音响系统是否可以供应音乐厅才有的高质量音响效果,而不愿花更少的时间去注意汽车的安全性能。
当车辆脱离了道路而嘭的一声撞在了树上,那些没有了优质扩音器的一流音响还在工作,并且万幸的是你还依然能提到那些声音–要知道,2004年有42636人都没有你那么幸运,他们所有在车辆事故中丧失了生命。突然之间,那些环绕在你身上的安全带,还有空气已散出的悬挂在车顶或者方向盘上的安全气囊看起来是多么地意义重要,你会油但是生一种对他们的感激和赞赏之情。假如我们,这些汽车购买者们,能够用花费在搞清楚导航系统使用方法上的1/2的时间,来注意诸如稳定性控制系统和防锁死刹车系统ABS的工作方法和局限性,我们从安全装置中受益的状况就会好很多。就像我们在以前提到的,即使是老式的安全带,只要质量可靠,只需一个轻松的扣紧动作也能让万千驾驶员从中受益。
来源:太平洋汽车网

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amjs11.com,通用汽车公司12月18日表示,“智能”安全气囊能够“利用驾驶员前倾的冲力有效挤压出空气,使他们远离由于气囊膨胀造成损伤的风险。”通用称这种安全气囊的使用属于“行业第一”。

这种“智能”安全气囊是2013款雪佛兰科鲁兹的标准配置。通用汽车公司车辆安全性和防撞性总负责人Gay
Kent在一份申明中称,“这种新的安全气囊技术采用智能方式有力避免撞击。”