【amjs11.com】人格话题:三个立方的车内空间

来自公安部交管局的统计数据显示,已经有1.3亿以上的中国人开上了私家车。然而,就在中国向“车轮上的国家”大踏步迈进之时,汽车本身也在不停地对有车一族施加伤害,这些伤害并不是源于大家所熟知的久在车内缺乏运动,而是来自汽车本身挥发的一些有机物——苯、醛酮等物质。

近日,由国家环保总局制定的《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》正式出台,并将于3月1日开始实施。在新《方法》实施前夕,组织了一次严格的车内空气检测活动,检测结果已经出炉,被测车辆无一全部合格。

已有案例证明,那些可能在化学课本和室内装修时才会遇到的名词,其实同样潜伏于5立方米左右的车内空间,甚至虎视眈眈地觊觎着驾乘人员的身体机能。

本次检测由西安市环境监测站室内环境监测中心实施,检测内容包括总挥发性有机物、苯系物(包括苯、甲苯、二甲苯)、甲醛共五大项目。因为目前针对车内空气质量的标准还没有出台,依照惯例,本次采样及分析、评价参照《室内空气质量标准》进行。

它们:生性不友好

为了确保检测结果的参考意义,特意选取了目前国内市场上保有量较大的几款主流车型,并选取了不同车龄的车进行检测,其中既有直接从经销商库房拉出来的新车,也有开了一年多的“八成”新车、还有开了三四年的“老车”。环境监测中心的专家除了对被检测车辆的车内空气进行样本采集、检测和分析,还针对检测结果提供了行之有效的解决方案。

在已经正式实施的《国家环境友好汽车实施方案》中,对车内空气污染的各项指标作出了明确的规定。例如,甲醛、苯的限值分别为0.121毫克/立方米和0.111毫克/立方米等。除此之外,甲苯、二甲苯、总挥发性有机物TVOC的限值也有具体规定。

新车内空气质量最差

记者注意到,在国内知名第三方检测机构CTI华测检测关于汽车内饰及整车的挥发性有机物的检测中,还有苯乙烯、乙苯、乙醛和丙烯醛等多种有机物。

参加本次检测的4辆车中,行驶公里数为“0”的2号车,成为表现最差劲的“选手”,而这也恰恰印证了“新车污染最严重”的猜测。从检测结果来看,2号车除了甲苯含量达到本次参考标准外,甲醛、总挥发性有机物、苯、二甲苯这四个检测项目的数据都超过了本次参考标准,其中总挥发性有机物更是超标5.28倍。

CTI华测检测的专家介绍说,苯类物质主要的挥发源为门板、座椅和仪表板等部件;醛酮类物质主要来自座椅、隔音垫、地毯、顶篷等部件。长期呼入这些物质,能引起机体免疫水平下降,影响中枢神经系统功能,使人出现头晕、头痛、乏力、胸闷等症状;严重时可损伤肝脏和造血系统,也会影响皮肤和黏膜,对人体产生急性损害。

据参与检测工作的西安市环境监测站室内环境监测中心李树声工程师介绍,新车车内空气污染严重,污染源主要来自于汽车材料,新车刚刚下线未经使用,车漆、内饰塑料、坐垫、脚垫等物品也会含有苯、甲醛、丙酮、二甲苯等有害物质,在相对密闭的状态下,各种有害气体不能及时散发出去,车内空气污染情况也就相对严重一些。所以,采用更加环保的汽车材料非常有必要。

其实,车内有机物的“毒性”被广泛重视,正是来源于一个活生生的案例。2002年8月,北京市的朱女士购买了一辆奥拓小轿车,一个月后,出现头晕的症状,并于2003年3月因再生障碍性贫血医治无效死亡。其家人认为是车内苯超标中毒所致,与经销商对簿公堂,但最终被法院驳回诉讼请求。

总挥发性有机物均超标

amjs11.com,因为没有专门的“车内空气质量检测标准”,“室内空气质量标准”就成为参照。据中国内饰装饰协会室内空气检测中心曾做过的检测,200辆车中的90%都存在车内空气甲醛或苯含量超标的问题,而且大部分车辆甲醛超标都在五、六倍以上,其中新车车内的空气质量最差。

从《报告》中不难看出,接受检测的4辆车“总挥发性有机物”均超过了参考标准,其中4号车更是超标6.76倍。

美国的相关检测结果也显示,车内有害物含量是家居和办公室中的5到10倍。美国已把车内污染列为“人类健康的5大危害”之一。

李树声告诉记者,总挥发性有机物是指室温下饱和蒸气压超过70.91帕或沸点小于260℃、强挥发、有特殊气味刺激性有机气体,是室内重要的污染物之一,部分已被列为致癌物。不过李树声也表示,总挥发性有机物中也包含一些无毒害的化学物质,虽然检测结果表明4辆车的总挥发性有机物都超过了参考标准,但并不能完全说明其危害程度,因为香水、香烟、衣服等都会影响总挥发性有机物的检测数据,所以4辆车集体超标也就不足为奇。

SGS是世界上最著名的从事产品质量控制和技术鉴定的公司,该公司的环保专家也表示,车内产生的气体污染对驾乘人员的健康危害远比大气中的污染来得更直接。

4号车总挥发性有机物超过标准6.76倍,主要是因为车主平时不太注意车内卫生,工作服、鞋、碟包、化妆品等都长期“寄宿”车内,此外也与该车曾经改装和装饰过多有关,这使得4号车的车内污染“媲美”于2号新车。

他们:极尽推诿之能事

小部件和空调也可导致污染

在因为车内污染而引起的诉讼案件中,仅有一位原告获得了赔偿。其余如“中华行驶6年后甲醛仍超标4.4倍案”等都以车主的败北告终。

据李树声介绍,车辆内饰有时也会导致车内空气污染。尤其是一些女性车主喜欢在车内摆放一些毛绒、塑料玩具、装饰贴条等,这样会聚积很多灰尘或尘螨,脚踏垫、座椅缝隙、车门内侧也都是灰尘、细菌聚积的地方,加之汽车内部的空间有限,车厢的密闭性较强,车内空气不易对流,有害物质更容易滋生其中。

我们不妨来稍微回顾一下中华轿车案件中汽车生产商的态度。华晨公司认为,出厂的车是按照国家相关标准和行业标准检测合格的,质量上绝对没问题。至于汽车出厂时车内空气的质量,华晨则表示,没有国家规定,当然可以不检测。华晨认为,并没有直接证据证明车主王先生的健康受损是由中华轿车所致。

此外,车内空调的冷凝管内也会附着大量污垢,从而滋生大量霉菌及各类细菌,通过空调出风口进入车内,污染车内空气。另外,座椅、棚顶等处用的胶水、纺织品、塑料配件等装饰材料也会挥发出有毒气体,包括甲醛、苯等,而车内的真皮座饰在鞣化过程中,会残留大量的化学物质,汽车发动机产生的一氧化碳等均会降低车内的空气质量。

曾有医生对此事评论说:“虽然损害车主身体健康的原因很多,但使用6年后仍有超标的甲醛,其对人体的毒害作用是不可否认的。”但最终此案仍以汽车生产商
“零责任”而终结。这类案件并不在少数,“厂家认为即使存在车内污染,也不是自己的问题。”在采访中,很多车主都表达了相同的无奈。

避免污染从通风保洁做起

与中国消费者的遭遇形成鲜明对比的是,美国、日本、韩国等国家通过采用科学方法控制车内空气质量。尽管德国、俄罗斯等国家近几年才相继颁布了车内空气质量标准,但至今,这些国家还没有一起因车内污染中毒的事件发生。

对于如何解决车内严重的污染问题,李树声表示,车主不要长时间呆在密闭的车内,常常开窗通气,最好每隔半年或者一年为爱车做一次彻底的清洁消毒,同时也要经常保持车内环境整洁。李树声同时还告诉记者,除了从通风、保洁做起减小车内空气污染以外,尽量少使用香水或者除臭剂,以免造成二次污染;另外在夏冬季使用车载空调时,应将空调设为外循环模式,不要长时间使用空调并密闭车窗。