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15万左右回头率最高的3台SUV,这个牌子一般人不认识

原标题:这台SUV跟保时捷卡宴同底盘,上市15年成低调成功人士标配!

途锐越野装备回顾

原标题:15万左右回头率最高的3台SUV,这个牌子一般人不认识

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今年的冬天有点反常,连续的强冷空气完美的避开了北京,却不断侵蚀南方地区,这真让不少南方小伙伴的出行变得举步维艰;而我不一样,特意从北京花了2个小时来到牡丹江来会会东北的大雪,驾驶技巧是一方面,有套得力的装备来征服冰雪其实更重要。

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一到冬季,各种冰雪试驾活动便纷至沓来,多为上市不久或即将上市的新车型,但在这其中,出现了一副不一样的面孔,它便是换代在即,有着豪华全尺寸SUV的鼻祖之称的大众途锐。

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第一代途锐诞生于2002年,和它同一年诞生的还有辉腾,它们都承载了大众冲击豪华品牌的梦想,但15年后,辉腾已不再,途锐则换代在即,这次的冰雪试驾之旅,更像是对现款的一种致敬。

本次活动的主角是进口大众的途锐,作为家族中旗舰型的SUV产品它的实力不可小觑,目前在售的途锐分为7款车型,指导售价65.88-95.88万元,目前产品面临换代,现在市场上终端优惠幅度较大,是个抄底入手的机会。

宝沃汽车是近年来汽车市场的后起之秀,从第一款产品宝沃BX7问世到现在,宝沃家族已经有了宝沃BX7、宝沃BX5、宝沃BX7
TS,三款车核心车型在售,这也在只是用了一年半的时间,可谓进步飞快。但是一辆车好不好开、用起来怎么样?才是我们真正想知道的。这次砖叔去试驾了上面提到的宝沃全系车型,而且是在内蒙古海拉尔极寒天气,零下40°的冰雪路面试驾,这对它们无疑是一个严峻的考验。

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途锐 2017款 3.0TSI R-Line攀峰型

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位于东北牡丹江的镜泊湖,夜晚超过零下20°的气温将湖面冻得结结实实。跟普通的铺装路面不同,冰雪路面凹凸不平,而且冰面和雪地的摩擦系数也完全不同,复杂的路况对驾驶者以及车辆提出了很高的要求。

★ 装备(1)

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此次试驾在位于呼伦贝尔市陈巴尔虎旗的呼和诺尔测试基地展开,其场地湖面面积达12平方公里,是国内乃至亚太地区规模最大的冰雪测试场地之一。这次试驾的项目包括有
“操控路”、“湖面动态广场”、“冰广场”、“冰雪环路”和“越野道路”等极富挑战和乐趣的试驾科目,对车辆操控稳定性、轮胎抓地力和主被动安全性都有着极高的挑战性,更加考验车辆四驱性能与面对恶劣路况的能力。

而就在这冰面之上,有着高重心,大重量的SUV——途锐,又是否擅长漂移?答案将在试驾报告中一一道来。

提问,冬天开车什么时候最难受?有过经历的老司机们肯定知道当然是刚上车的时候最艰难,车内温度、座椅温度以及方向盘全都是冰凉,没有方向盘加热的车型开车的时候我只能捏着方向盘一边儿来开,心里默念着从今往后一定要努力挣钱,往后一定买台带方向盘加热的车型。

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精彩瞬间

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在寒冷的北方冬天,即便是戴着手套在户外拍照不出10分钟也会把手凉透,这时候方向盘加热这个配置就显得尤为重要了,途锐这个配置在驭岳型起会标配,使用效果出色,10秒左右方向盘已经会产生足够的热度来暖手,并且温度控制合理,忘了之前试驾过哪款车的方向盘加热到后来都烫手,只好关了……

此次试驾的车型是宝沃汽车核心在售的三款车型,2018款宝沃BX5、BX7和BX7
TS,均为四驱版本的车型。这一次砖叔在每一个冰雪项目上把这三款车型,都开了一遍。那么它们在雪地开起来怎么样?下面听我一一道来。

毕竟也上市有一段时间了,所以大多数人对于途锐的外观和内饰,应该不会感到陌生。因此本次试驾的途锐R-Line版本看上去格外亲切,同时众多的实体按键也更具“德味”。下面就直奔主题,谈谈试驾内容。

★ 装备(2)

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在冰天雪地里,低摩擦力是对车辆的安全性和稳定性作出了极大的考验。而前面的两关“湖面动态广场”、“冰广场”的考验就直接来了。在的比较宽广的湖面动态广场,砖叔试着地板油加速、急刹车等这些预热动作,走驾控路线的宝沃BX5的油门响应最为积极,一踩就有,很是轻巧,而宝沃BX7和BX7
TS则要显得平稳很多。

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虽然距离上一次换代已经有近7年时间了,但按照现在的标准看,途锐在三大件方面仍然是豪华SUV的标准,并不落后于时代。其搭载的3.0T发动机、8挡手自一体变速箱、四驱系统、空气悬架等几大硬件基本和奥迪Q7完全相同。而本次试驾车型中搭载的并非常见的冬季胎,而是一种带铆钉的存在,对提升抓地力也有一定帮助作用。

途锐全系配备的是那台大家都非常熟悉的3.0T
V6机械增压发动机,最大功率320马力/峰值扭矩440牛·米,在大众以及奥迪车型上都会见到其身影,采用了高性能红头点火线圈,匹配一台8速自动变速箱;动力系统作为车辆最基本的输出来源,扭矩越充沛在越野路况下脱困机会越大。

在摩擦力最小的“冰广场”上行驶时,直来直往没啥问题,不过要在冰面上控制好转向和刹车距离,那则是一门“技术活”了,因为侧倾和打滑是都十分影响你的操作,给油、转向、刹车都得讲究一个字,慢。

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★ 装备(3)

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除了很轻盈的方向盘在一开始接触的时候有点不习惯以外,途锐在冰雪路面的身姿敏捷,尤其是双叉臂的前后悬挂让它的操控灵活性大大提高,并没有开大车的感觉。

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接下来的“冰雪环路”和“越野道路”,这里就能更直观的体验到BORGWARD 4
MAX四驱系统能力。在“冰雪环路”的挑战环节,我们在圆环漂移和“8”字环形入弯的时候,通过ESP开关状态下的测试,可以明显感受到推头和甩尾如何出现。