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改自C6 东风秘谋高端自主“东风1号”

按照朱福寿的想法,对于自主品牌,东风应先是加大国产化,消化和吸收跨国公司的技术,并在此基础上,通过合资反哺自主,开始自主品牌的研发。

PSA相关高层很清楚,本已是强驽之末的C6,国产后也很难收到预期的效果,如果用其来支持在华合作伙伴东风的自主品牌战略,不仅能增强与东风在其他合作层面谈判的筹码,还能得到更好的收益。

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随着红旗、北京牌、上海牌等汽车国企推出的自主高端品牌相继亮相,东风也不甘示弱。据知情人士透露,在神龙第三次董事会上,股东双方已经确定将启动一项名为“东风1号”的自主项目,该项目源自PSA目前最高端的车型C6,将在东风与PSA合资的神龙公司第二工厂3号平台上进行研发。

据东风内部知情人士介绍,目前“东风1号”项目由分管自主品牌的东风汽车副总经理刘卫东牵头,东风乘用车公司专项组负责执行推进。

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目前,东风谪系自主品牌东风风神车型中,S30、H30和
H30CROSS均缘于PSA的雪铁龙平台,今年3月,源自日产中高级平台轩逸的首款产品A60也正式上市。接下来,东风还需要一款车型来参与自主高端市场的竞争。

而在PSA看来,与长安汽车合资之后,代表雪铁龙最新技术和未来方向的DS车型已明确划归新合资公司。这一直令东风汽车心存不满。为了向2020年8%的市场份额努力,PSA必须维系好与东风的关系,必要的安抚与补偿在所难免。

值得一提的是,尽管“东风1号”项目将在神龙公司生产,但仍属于东风自主品牌的独立车型,在由东风方面进行改动设计之后,在东风乘用车公司渠道之下进行销售。不过未来是继续挂东风传统的“双飞燕”标识,还是新创标识,目前还没有定论。

此前,C6因“过于高端”而一直被PSA排除在在华投产车型的范围之外。显然,这种对中国豪华车市场的错误判断,令PSA错过了中国车市井喷的最好时光,虽然2010年,PSA先后国产了中高端车型C5和508,但其销量一直处于“小火慢炖”的爬坡阶段。

目前,一汽集团的红旗复兴战略已正式对外发布,“北京牌”高端轿车业已全球首发,而“上海牌”轿车也即将正式复出,一汽、北汽、上汽等老牌汽车集团纷纷开始依靠复兴老品牌,来重塑自主高端轿车,进而冲击政府采购用车市场。

而在PSA看来,与长安汽车合资之后,代表雪铁龙最新技术和未来方向的DS车型已明确划归新合资公司。这一直令东风汽车心存不满。为了向2020年8%的市场份额努力,PSA必须维系好与东风的关系,必要的安抚与补偿在所难免。

目前,该项目在东风集团内部被奉为最高保密计划。

据消息人士透露,在神龙公司的第三次董事会上,中法双方已经确定了“东风1号”项目。该项目定位于高端自主轿车,目标市场为政府采购和官方用车。

据消息人士透露,在神龙公司的第三次董事会上,中法双方已经确定了“东风1号”项目。该项目定位于高端自主轿车,目标市场为政府采购和官方用车。

自朱福寿任东风汽车总经理以来,大自主战略一直被提升至东风的发展战略的重要位置。

目前,东风谪系自主品牌东风风神车型中,S30、H30和
H30CROSS均缘于PSA的雪铁龙平台,今年3月,源自日产中高级平台轩逸的首款产品A60也正式上市。接下来,东风还需要一款车型来参与自主高端市场的竞争。

目前,东风谪系自主品牌东风风神车型中,S30、H30和
H30CROSS均缘于PSA的雪铁龙平台,今年3月,源自日产中高级平台轩逸的首款产品A60也正式上市。接下来,东风还需要一款车型来参与自主高端市场的竞争。

PSA相关高层很清楚,本已是强驽之末的C6,国产后也很难收到预期的效果,如果用其来支持在华合作伙伴东风的自主品牌战略,不仅能增强与东风在其他合作层面谈判的筹码,还能得到更好的收益。

2005年上市的C6是PSA最高端的车型,在法国,雪铁龙C6也多是法国部级政府官员的公务用车,但C6的销量一直难言乐观。据消息人士透露,C6在初期预计产量为3万辆,在2010年其日均产量仅为2辆,销量十分惨淡,预计明年将退市。而在中国市场上以进口方式销售的C6前景也不乐观,至今也只有几百辆的销量。

目前,一汽集团的红旗复兴战略已正式对外发布,“北京牌”高端轿车业已全球首发,而“上海牌”轿车也即将正式复出,一汽、北汽、上汽等老牌汽车集团纷纷开始依靠复兴老品牌,来重塑自主高端轿车,进而冲击政府采购用车市场。

2005年上市的C6是PSA最高端的车型,在法国,雪铁龙C6也多是法国部级政府官员的公务用车,但C6的销量一直难言乐观。据消息人士透露,C6在初期预计产量为3万辆,在2010年其日均产量仅为2辆,销量十分惨淡,预计明年将退市。而在中国市场上以进口方式销售的C6前景也不乐观,至今也只有几百辆的销量。

东风汽车公司总经理朱福寿在接受采访时也仅称,东风很早便成立了针对自主品牌高端轿车的特别小组进行专项研究,目前正在研究整体品牌战略,具体细节则待成熟之后再公布。东风汽车公司党委工作部宣传与企业文化处业务主任周密则表示,“东风肯定会做自主高端的车型,但是具体情况不方便透露”。

自朱福寿任东风汽车总经理以来,大自主战略一直被提升至东风的发展战略的重要位置。