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【amjs11.com】BMW与DAIMLER合营移动骑行遇挫 或提到自动驾乘业务

本文转载自“未来汽车日报”,作者潘磊,授权请联系出处。

对于汽车媒体界的朋友来说,本周一定过得非常精彩,本周内各方签署的有关汽车产业的项目,在中国汽车产业发展史上,兴许也将是浓墨重彩的一笔。

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9月20日,据德国媒体报道,宝马和戴姆勒在移动出行方面的合资项目负责人马科滕已经主动离职。该项目在2018年3月签署协议,今年2月通过审批后,宝马和戴姆勒宣布要成立多达5家出行公司,投资额高达10亿欧元。仅仅半年多就发生高管变动,意味着当初宝马和戴姆勒对于移动出行市场的估计都过于乐观了。

这些项协议主要包括:宁德时代电池工厂宣布落户德国图林根州、华晨宝马签署长期发展框架协议、大众将与江淮汽车和西雅特品牌共同成立一座研发中心、博世与蔚来合作、华为与奥迪签署战略合作谅解备忘录、长城与宝马正式签署合资经营合同、宝马集团作为理事会成员加入阿波罗开放平台、戴姆勒与清华大学再度牵手、大众汽车集团与中国一汽/国汽智联的新合作项目、特斯拉将在上海独资建厂、奇点汽车和浪潮达成合作、滴滴与大陆集团签署战略合作协议、一汽/东风/长安将共同注资成立出行公司、长城华冠与四维图新签约。

图片来源:路透社

该杂志援引知情人士的话称,马科滕认为宝马和戴姆勒在合资项目上投资力度不够。但报道没有说明马科滕的离职是否与此相关。

宁德时代电池工厂落户德国 或获宝马310亿电池订单

自动驾驶圈近来可真热闹,抱团者一波接一波!雷诺-日产联盟牵手Waymo、日本八大车企入股Monet的热度还未散去,宝马amp;戴姆勒、大众amp;福特又来“凑热闹”。

无论是对于宝马,还是戴姆勒来说,这都是一个不小的打击。

宁德时代新能源科技股份有限公司与德国图林根州州政府签署了一份投资协议。根据协议内容,宁德时代将投资2.4亿欧元(约合18.7亿人民币)在联邦德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能建造技术研发中心。宁德时代图林根电池生产基地主要从事锂离子电池的研发与生产,将分为两期建设,计划于2021年投产,2022年达产后将形成14GWh的产能。

当地时间7月4日,宝马与戴姆勒集团正式宣布,在自动驾驶领域建立战略合作伙伴关系。就在前一天,宝马宣布与安波福、百度、大众集团等合作伙伴共同制定自动驾驶相关标准。与此同时,根据德国《商报》报道,大众集团与福特汽车之间的战略联盟谈判到了最后的阶段,双方将共同开发自动驾驶汽车和电动汽车,该合作将在7月11日获得批准。

一方面,负责人的离职表明这个发起于去年初的项目遭遇了人事动荡,甚至会或多或少地影响双方在移动出行业务方面的进一步推进。另一方面,双方的其他合作项目会不会受到影响,也充满了变数。

有外媒报道,宝马采购总监Markus
Duesmann于当地时间7月9日表示,宝马已与宁德时代签订电池采购合同,宝马将采购宁德时代价值47亿美元(约合310.7亿元人民币)的电池。对此,了解到,宁德时代于7月11日发布澄清公告,宁德时代于2018年5月16日获得来自德宝马的定点信,按相关车型预计销售量对应电池需求量折算约40亿欧元,但并未明确约定宝马向公司采购电池产品的具体采购量,能否最终获得订单具有不确定性。

宝戴联手开发L4级

因为除了移动出行之外,今年7月初,双方还在关键的自动驾驶领域签署了合作协议,最新消息是奥迪也将加入这个协议。

蔚来与博世签署战略合作伙伴协议

自动驾驶的吞金能力令财大气粗的老牌车企也有些吃不消,并促使“老冤家”宝马与戴姆勒走到了一起。

移动出行项目出现的人事变动,意味着这与双方当初签协议时憧憬的降低成本、共享成果的初衷并不相符。

蔚来与博世集团在德国柏林签署战略合作协议,双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作。

根据宝马和戴姆勒达成的协议,双方的合作将聚焦辅助驾驶系统、高速公路自动驾驶和自动泊车技术等。这项合作将集结双方约1200名工程师,专注于L4级别自动驾驶技术,并计划2024年开始商用部署,应用到各自的车型上。

从技术角度看,自动驾驶是这波汽车行业技术革命浪潮的核心,但是同时在需要投入巨额研发成本的同时,也蕴藏着巨大的研发风险。这让包括宝马、戴姆勒和奥迪在内的一线车企颇多顾忌。所以在理论上,同作为德系车企,技术合作成为一个分散风险的可行方式。

据了解,6月,蔚来开始交付高性能电动7座SUV蔚来ES8。博世为蔚来ES8提供了驾驶辅助系统、控制单元、传感器和智能化助力器iBooster等关键部件。这些部件进一步开发后,也将运用到蔚来将推出的其他车型上。

两家车企还表示,双方计划进一步谈判,将合作范围扩大到城市地区和城市驾驶条件下的高度自动化驾驶,甚至目标直指无人驾驶出租车服务。他们的合作是非排他性的,研究成果将提供给其他获得许可的原始设备制造商。

但是相对于在合作协议上签字、掏出真金白银,对于各家来说都相当艰难。宝马的研发成本在去年飙到了将近70亿欧元,影响了利润表现;而戴姆勒一年多以来也连续发布了四道盈利预警,这让合作双方都不敢怎么花钱。

长城与宝马正式签署合资经营合同

今年2月,宝马与戴姆勒首次宣布将联合开发自动驾驶技术,而在此之前,双方已经有了一些合作。2015年,双方联合奥迪收购了诺基亚旗下地图公司HERE;今年2月,双方宣布将投资10亿欧元,整合移动出行业务,在共享出行、共享充电桩、停车场等多个业务板块联手成立5家出行合资公司。

相对于自动驾驶,移动出行近来的热度稍微有所降温,戴姆勒的Car2Go甚至还在今年年中停掉了中国业务,所以宝马和戴姆勒在投入方面可能的确变得有些吝啬,这在一定程度上导致了这个项目进展缓慢。

长城汽车发布公告称,长城汽车与宝马股份的全资子公司宝马控股公司在德国柏林签订了《关于设立光束汽车有限公司的合资经营合同》,双方拟共同出资成立中外合资公司光束汽车有限公司。

目前,新宝马7系、创新宝马X7和全新宝马X5等车型已经提供L2级自动驾驶功能。宝马集团在全球投放了80多辆自动驾驶测试原型车,为L2~L5级自动驾驶功能的机器学习提供数据。宝马集团计划在2021年投产的iNEXT车型将具备L3级自动驾驶能力。

这也引发了有关宝马和戴姆勒在自动驾驶方面的合作项目前景的质疑——如果也出现只喊口号不掏钱的现象,对于宝马和戴姆勒来说将会面临巨大的技术风险,而且这种风险导致的后果难以预测。

了解到,新合资公司将命名为光束汽车有限公司,寓意光明、荣耀、清洁、能量和速度。新公司注册资金17亿元,双方各持股50%,投资总额51亿元。合资公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂——这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目。

11家企业共定行业标准

7月11日,长城汽车召开了媒体沟通会,透露了对于双方合资的具体细节,主要包括:新合资企业定名为“光束汽车有限公司”,长城宝马双方各持股50%;推出全新品牌,首款产品是紧凑型SUV,计划于2021年上市;电动MINI国产化,并继续沿用现有的渠道销售;长城宝马双方将平分新能源积分。

就在宝马与戴姆勒自动驾驶合作宣布的前两日,宝马、戴姆勒、奥迪、大众、百度、大陆集团、安波福、菲亚特克莱斯勒、HERE、英飞凌以及英特尔11家企业联合制定了汽车业首个规定自动驾驶汽车研发、测试和准许的准则,并联合发布了《自动驾驶安全第一》的跨行业白皮书。

宝马集团与华晨集团签署长期发展框架协议

这一标准联盟成员颇为广泛,不仅有BBA这样的传统汽车大厂,还有以芯片见长的英特尔,以地图见长的HERE,以及大陆集团等零部件大鳄。

宝马集团和华晨集团就双方合资企业华晨宝马汽车有限公司的长期发展,签署了一份长期框架性协议。

“为了促进直接开发安全的自动驾驶汽车,《自动驾驶安全第一》综合了主要汽车制造商、供应商和技术行业的专业知识。随着白皮书的发布,未来几个月内,每个联盟成员的作者和专家将在国际工业和技术会议上展示我们的成果。”这十一家企业在联合声明中表示。