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10月乘用车销量前十出炉 上汽通用时隔半年再夺冠 汽车资讯频道 中国汽车供应商网

从各个细分市场的销量来看,10月轿车销量为96.2万辆,同比跌幅11.6%,和9月跌幅持平。连续五个月的下滑,也让前10个月轿车累计销量同比跌破正增长至-0.8%,累计销量为906.3万辆。但不可否定的是,轿车市场依然是车市份额最大的细分市场。随着主流自主品牌如吉利、荣威在轿车上的不断发力,合资品牌在中高级车市场上的不断反攻,未来轿车市场的发展趋势将得到扭转,毕竟论高油价下的燃油经济性,轿车有着天然的优势。

  • 5%,并称当前车市整体情况艰难复杂。轿车、SUV
    仍保持两位数跌幅批发销量方面,前10个月的狭义乘用车销量为1893.3万辆,同比下滑0.7%,已经开始低于去年同期累计销量,而广义乘用车销量同比也出现了负增长,销量同比下降1%至1927.5万辆。截止10月,乘用车零售累计还是批发累计都已是负增长状态,车市走弱,市场洗牌的现象正在加剧上演。通过对比10月狭义乘用车零售销量和狭义乘用车批发销量发现,两者之间的差距将近7万余辆,减去出口量,发现仅10月经销商库存量就增加了3万余辆,但实际库存可能会比这个更高,接下来两月经销商压力可见一斑。从各个细分市场的销量来看,10月轿车销量为96.2万辆,同比跌幅11.6%,和9月跌幅持平。连续五个月的下滑,也让前10个月轿车累计销量同比跌破正增长至-0.8%,累计销量为906.3万辆。但不可否定的是,轿车市场依然是车市份额最大的细分市场。随着主流自主品牌如吉利、荣威在轿车上的不断发力,合资品牌在中高级车市场上的不断反攻,未来轿车市场的发展趋势将得到扭转,毕竟论高油价下的燃油经济性,轿车有着天然的优势。SUV,销量,车市首降,10月汽车销量而对于增幅最猛的SUV市场,自从5月增幅开始落后于轿车以来,SUV市场的销量同比就一路下跌。10月,SUV销量为85.6万辆,同比下降13.2%,与9月相比出现略微的收窄。前10个月累计销量共计770.6万辆,同比增长也跌至-1.4%。从一路高歌到持续下降,SUV市场已经不再是边缘品牌们回归主流的法宝,特别是在SUV中低端市场大部分都是自主品牌,因此SUV市场的迅速转变势必会对自主品牌们造成比较大的冲击。那些曾经月销破万的,仅靠一辆款SUV就可以获得很滋润风光的本土品牌,也将在SUV的清退中,率先被打入车市冷宫。众所周知,在车市寒冬中,今年经销商盈利情况普遍下滑,在今年的最后两个月中,经销商背负着年底公司运营指标和厂家双重指标压力,再伴随着股市持续低迷,房市不稳,银行贷款紧缩,老百姓消费能力弱化,今年汽车市场大局已定,这意味着今年车市可能真的会迎来近10年首次负增长。车企前十仅三家正增长从车企前十批发销量来看,前十家车企中仅吉利汽车、广汽本田和东风本田保持正增长,其余
    7 家车企均为负增长,其中东风本田同比增幅最高为
    28.10%。SUV,销量,车市首降,10月汽车销量去年同期,前十家车企中第一梯度的上汽通用、上汽大众和一汽大众的销量都近
    20 万辆,但今年 10 月三强销量都在 18
    万辆左右。虽然三家同比均为负增长,但仍好于整体车市 13%
    的跌幅。SUV,销量,车市首降,10月汽车销量吉利汽车是前十车企中唯一保持增长的自主品牌。10
    月吉利汽车的批发销量为到 128,986 辆,虽然同比增幅已从 9 月 14.38% 收窄至
    3.02%。但车市寒冬的大环境和年底冲量的时刻,环比 9 月也增长了 4%
    左右。1-10 月,吉利汽车的总销量已达到 126.58 万辆,较去年同期增长约
    33%,这也完成了集团 2018 年全年销量目标 158 万辆的
    80%。同时,这个销量成绩已经超过了吉利去年全年 126
    万辆的总销量。吉利已是自主中表现最好的品牌。作为 10
    月增幅最大的东风本田销量为 70,062 辆,同比增长 28.10%,1-10 月零售销量为
    71,381 辆,同比增长 11.2%,批发、零售历史性双双突破 7
    万大关。具体车型方面,因召回事件销量一度跌的 CR-V 10 月完成 17,378
    辆的批发销量已经回归到正常的销量水平。而作为东风本田销量担当的思域 10
    月份的思域,零售销量 20,498 辆的成绩,较去年同期涨势更猛。10
    月广汽本田销量为 74,504 辆,同比增长
    8.19%。由于雅阁、飞度、缤智三款车的畅销,其中仅十代雅阁 10
    月的销量就已达 19,041 辆,同比增长
    21.7%。而飞度和缤智销量也再次双双破万,达到 13,370 辆和 13,554
    辆,都已延续了三季度的热销态势。尤其是飞度,已连续多月增幅保持在 20%
    以上,而同比也劲增 48.1%,继续称霸 A0
    级车市场,可谓广汽本田最主要的销量增长点之一。正如乘联会的预期,10
    月的车市虽没出现剧烈加速下滑的局面,但第四季度总体车市零售要实现增长应该是极其艰难的。

11月8日,乘联会发布了2018年10月全国乘用车销量数据,显示今年10月我国狭义乘用车零售销量为1,950342辆,虽同比继续下滑13.2%,但环比9月微增了2.4%;1-10月,我国狭义乘用车零售销量累计为18,128,486辆,相较于去年同期下滑2.1%。乘联会认为,今年车市总体走势相对平稳,但由于此前第四季度的超高基数,企业压力很大,故本应在三季度逐步稳定的促销,在今年底四季度仍将进一步加大,从而形成年末很好的购车机遇。在前十车企销量排名方面,前三名依旧没有任何悬念,分别被上汽通用、上汽大众、一汽大众夺得,吉利继续稳居第四,另外两家自主品牌长城汽车和长安汽车则分别排在第七、第八位。而8月份重回榜单的北京现代,坚持了两个月再度落榜,与之相反,于9月份“落榜”的广汽本田10月重回榜单,排在第九位。2018年10月整体车市概况销量,上汽通用,10月乘用车销量前十在刚刚过去的10月份,我国狭义乘用车零售销量为1,950342辆,相较于2017年10月的2,247,553辆下滑13.2%,环比今年9月的1,903,800辆,微增2.4%。具体看三大细分市场——轿车、SUV和MPV,10月份零售销量同比均出现了不同程度的下滑,其中轿车10月份零售销量为962,102辆,同比下滑11.6%,为三大细分市场表现“最好”的。SUV零售销量为856,355辆,同比下滑13.2%,乘联会认为中西部销量下滑和楼市火爆挤压可选消费的问题是导致SUV增长动力衰退是的主要原因,从而给自主品牌的增长带来了巨大压力。MPV十月份零售销量为131,885辆,同比下滑23.3%,跌幅进一步扩大。销量,上汽通用,10月乘用车销量前十批发销量方面,10月我国狭义乘用车批发销量为2,019,493辆,同比下滑12.7%,跌幅也在继续扩大。乘联会指出,目前乘用车市场新能源乘用车批发销量增速走高、传统燃油车批发销量增速回落的结构性分化特征仍在继续走强,到10月份传统燃油车批发销量同比跌幅已达14.9%,继续走低,而反观新能源乘用车市场,10月份批发销量增速高达84.8%,表现超强。1-10月,我国狭义乘用车批发销量累计达18,933,137辆,同比下滑0.7%,零售更不乐观,仅为18,128,486辆,累计跌幅达2.1%。基于此今年全年产销负增长基本定局。不过值得一提的是,由于今年经销商盈利情况普遍下滑,11月、12月他们很多都背负着年底公司运营指标和厂家双重指标压力,加之股市持续低迷,房市不稳,银行贷款紧缩,老百姓消费能力弱化,预计对年末车市增长将带来一定压力。但另一方面,目前部分厂商已经开始提前补贴购置税,加上终端市场优惠并未减少,这会在一定程度上促进销售。特别在新能源市场,由于行业对2019年新能源补贴的调整已经有了预期,因此2018年的乘用车增量压力大,客车补贴上限不变的压力较小,预计将形成年末新能源乘用车增量热潮。但整体来看,受2017年高基数因素和楼市的影响,预计2018年4季度乘用车销量跌幅仍将保持在10%以上,最终影响全年增速3个百分点。到明年,2017年车市高基数因素会慢慢消失,对2019年销量增速修复有改善效果。前十车企排名销量,上汽通用,10月乘用车销量前十前十车企排名方面,上汽通用时隔半年重回榜首,夺得第一,上汽大众和一汽大众分别排在第二和第三位。四、五、六三席继续与之前保持一致,分别由吉利汽车、东风日产和上汽通用五菱摘得,据了解这三个位置上的车企至少已有半年没有发生过变动。长城汽车和长安汽车分别排在第七和第八,其中长城汽车的排名较9月份上升了两个名次,长安汽车则保持不变,鉴于此前这两家自主品牌曾一度被挤出榜单,希望接下来的年终旺季,能继续保持良好的状态。第九和第十则分别为广汽本田和东风本田。以下是10月份狭义乘用车批发销量前十车企排名:第1名:上汽通用10月狭义乘用车批发销量:183,154辆第2名:上汽大众10月狭义乘用车批发销量:180,000辆第3名:一汽大众10月狭义乘用车批发销量:174,181辆第4名:吉利汽车10月狭义乘用车批发销量:128,986辆第5名:东风日产10月狭义乘用车批发销量:118,047辆第6名:上汽通用五菱10月狭义乘用车批发销量:103,594辆第7名:长城汽车10月狭义乘用车批发销量:97,026辆第8名:长安汽车10月狭义乘用车批发销量:75,017辆第9名:广汽本田10月狭义乘用车批发销量:74,504辆第10名:东风本田10月狭义乘用车批发销量:70,062辆

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正如乘联会的预期,10
月的车市虽没出现剧烈加速下滑的局面,但第四季度总体车市零售要实现增长应该是极其艰难的。过去两个月传统的“金九银十”,汽车市场并未出现一贯的消费旺季状态,作为一年中销量占比最重第四季度首月,10月车市并没有迎来年末冲量时刻。根据乘联会公布的今年10月乘用车市场销售数据显示,狭义乘用车零售销量为195万辆,同比下滑13.2%,广义乘用车零售销量为198.2万辆,同比下滑13.2%。这已是今年车市连续第五个月同比出现负增长,6-10月同比跌幅分别为3.1%、5.5%、7.4%、13.2%、13.2%。这也导致今年前10个月,整个乘用车市场的增幅进入负增长局面,同比下滑2.5%。SUV,销量,车市首降,10月汽车销量前10个月,狭义乘用车零售销量共为1812.8万辆,同比下滑2.1%,广义乘用车零售销量为1843.1万辆,同比下滑2.5%。这是继9月狭义和广义乘用车累计零售销量同比都为负增长后,10月再次双双出现负增长。SUV,销量,车市首降,10月汽车销量显然随着“金九银十”传统车市旺季的失色,今年汽车市场想要出现增长已经十分困难,这或将导致全年汽车市场迎来十年来首降。虽然我们更多的时候认为,汽车市场的销量下滑,与产品的好坏有直接的关系。但从今年7月份开始,新产品的推出速度、汽车营销和活动方面的疯狂,与销量的走势几乎是负相关的关系。这也不得不让我们思考,汽车消费的走弱到底,原因为何?毫无疑问,持续的车市下滑,与外部环境有莫大的关系,由于去年购置税政策带来的高对比基数,国内经济大环境不佳,股市低迷与高房价挤占了大量资金,加之车市的乏力状态,乘联会对今年车市的整体预期已调整为全年同比跌幅为5%,并称当前车市整体情况艰难复杂。根据
10
月乘联会厂家周度零售数量显示,前三周车市销量都与去年同期存在较大差距,但最后一周车企和经销商冲量比较猛,实现强势增长,使
10 月跌幅没有剧烈下滑。前 10 个月,狭义乘用车零售销量共为 1812.8
万辆,同比下滑 2.1%,广义乘用车零售销量为 1843.1 万辆,同比下滑
2.5%。这是继 9 月狭义和广义乘用车累计零售销量同比都为负增长后,10
月再次双双出现负增长。由于去年购置税政策带来的高对比基数,国内经济大环境不佳,股市低迷与高房价挤占了大量资金,加之车市的乏力状态,乘联会对今年车市的整体预期已调整为全年同比跌幅为

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amjs11.com,作为 10 月增幅最大的东风本田销量为 70,062 辆,同比增长 28.10%,1-10
月零售销量为 71,381 辆,同比增长 11.2%,批发、零售历史性双双突破 7
万大关。具体车型方面,因召回事件销量一度跌的 CR-V 10 月完成 17,378
辆的批发销量已经回归到正常的销量水平。而作为东风本田销量担当的思域 10
月份的思域,零售销量 20,498 辆的成绩,较去年同期涨势更猛。

过去两个月传统的“金九银十”,汽车市场并未出现一贯的消费旺季状态,作为一年中销量占比最重第四季度首月,10月车市并没有迎来年末冲量时刻。

吉利汽车是前十车企中唯一保持增长的自主品牌。10 月吉利汽车的批发销量为到
128,986 辆,虽然同比增幅已从 9 月 14.38% 收窄至
3.02%。但车市寒冬的大环境和年底冲量的时刻,环比 9 月也增长了 4%
左右。1-10 月,吉利汽车的总销量已达到 126.58 万辆,较去年同期增长约
33%,这也完成了集团 2018 年全年销量目标 158 万辆的
80%。同时,这个销量成绩已经超过了吉利去年全年 126
万辆的总销量。吉利已是自主中表现最好的品牌。

  • 5%,并称当前车市整体情况艰难复杂。

前 10 个月,狭义乘用车零售销量共为 1812.8 万辆,同比下滑
2.1%,广义乘用车零售销量为 1843.1 万辆,同比下滑 2.5%。这是继 9
月狭义和广义乘用车累计零售销量同比都为负增长后,10
月再次双双出现负增长。

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月的车市虽没出现剧烈加速下滑的局面,但第四季度总体车市零售要实现增长应该是极其艰难的。