图片 5

华夏出行称年底前投放11000台共享汽车

图片 1

“我们准备在年底,最迟春节之前,要在全国10个城市全面布局,投放大概11000台车。”华夏出行党委书记、总经理岳殿伟在近日的第二届中关村数字文化节表示,华夏出行以北汽新能源汽车为基础,提供分时租赁、网约车、出租车、智慧巴士等覆盖出行全产业链的服务。

[汽车行业]
“我让公司中层以上的人都要看看这本书”,采访刚开始,岳殿伟一边说着一边从他的办公桌前拿起了一本名叫《收益管理》的书:“分时租赁这个行业不只是租车那么简单,收益管理的思路是一定要有的”。而这也是他在带领华夏出行发展过程中所遵循的管理哲学。

文/汽车咖啡馆 马倩

华夏出行加速布局共享汽车的同时,市场上有关共享经济倒闭的传闻也在发生。11月15日,有关小蓝单车倒闭的传闻相继出现,HR甚至已经开始甩卖办公家具。半个多月前,在北京运营的共享汽车企业EZZY员工接到微信通知,称企业即将解散,进入清算程序。

前一阵子,分时租赁平台“途歌”因为“退押金难”上了热搜后,分时租赁被贴了“伪命题”甚至是“共享泡沫”的标签。然而有一家企业却不这么认为,反而开足马力冲进这个赛道,它就是北汽旗下出行平台——华夏出行,后者所包含的分时租赁品牌“摩范出行”上线一年多的时间就布局了国内22个城市,颇有后来者赶超的势头。华夏出行党委书记、总经理岳殿伟更是放话要打破行业瓶颈,立志将摩范出行打造成行业“摩范”。那么,华夏出行到底什么来头、又有哪些底牌?就在近期,汽车专访了华夏出行岳殿伟,这个外表颇具官派作风,实则敢想、敢说、敢做的人。而他也对笔者提到了“用收益管理思路而不仅仅是租车思路做出行”的想法,希望找到破解分时租赁瓶颈的密码。

2014年,美团创始人王兴在投资PP租车时,出于直觉对共享汽车的判断是:“你们做的是一件未来的事情”。

“停车资源,特别是在一线城市停车资源是困扰共享汽车发展的最大的瓶颈。”
在岳殿伟看来,区别于共享单车的即行即停,共享汽车的规模化发展依赖于大量的停车资源。

图片 2

五年后,一度占领共享租车市场90%份额的PP租车被收购,由PP租车升级的共享汽车平台START,也更名为“瓜子租车”。

此外,共享汽车仍要克服人才和资金两大难点。岳殿伟告诉记者,相较于共享单车,共享汽车的成本则成倍增长。车辆较少则难以给消费者带来实质性的便利,更难以形成规模效应保障收益。但车辆增加则在资金和管理等诸多方面给企业带来重大挑战。还有其他包括纠纷处理、保险理赔等问题,还原这些场景、整合资源、解决痛点,比共享单车要复杂得多。同时,作为新兴领域,共享汽车领域普遍缺乏行业专业人才,这也在一定程度上制约了企业的快速发展。


2019年对需要重资本投入的共享汽车玩家而言,注定是一场不小的考验。友友用车停止运营、途歌深陷“押金门”、巴歌出行疑似倒闭、主机厂共享汽车业务停摆……共享汽车领域从不缺少“坏消息”。

除了大城市外,旅游出行也被视为共享汽车的一大市场。“周围的景区距离高铁站直径范围都在100-150公里之内,完全是我们新能源汽车覆盖的范围。”岳殿伟称,前不久华夏出行在昆明布局了共享汽车,也准备在全云南省布局我们的共享汽车。特别是西南地区,又是旅游大省,共享汽车将来在这些区域是市场潜力无限。像云南的普者黑,距离昆明开车大概5-6小时,随着高铁开通,大概一个小时到一个半小时就可以到达景区。

●前话

短短三五年时间,在资本力量的裹挟中,共享汽车经历了数轮快速的迭代、洗牌。那些最早投身其中的年轻人,许多已经离场。而选择留下来、或是新加入的“共享者们”,依旧相信自己对共享汽车领域存在大量需求的判断,但同时,也正在层层迷雾当中摸索着,试图拨开迷雾、冲出困境、找到最可行的路径。

事实上,今年4月,北汽集团正式揭牌成立华夏出行有限公司。据公开信息显示,华夏出行注册资本为15亿元,其中,北汽集团持股51%,珠海协鑫新能源开发有限公司持股29%,北京市盈润基金管理中心持股20%。

当越来越多的汽车制造商向出行服务提供商转型;当网约车的烧钱大战告一段落,滴滴出行一家独大;当分时租赁企业各方仍旧星星点火,尚未形成燎原之势;当共享单车在快速崛起中颓势初现,在冷静中清场……我们越来越相信的是,国内的共享出行领域已经进入下半场。那么仍然在场的共享出行企业要如何调整自己的战略,在竞争变化中迎接下半场的挑战,则是我们关注的前沿问题。为此,汽车新能源频道特推出“出行+”系列专题,每月一期,通过与国内共享出行企业进行深度对话,为您呈现当下最真实的共享出行版图。

如果说五年前王兴对共享汽车的判断是对的。那么现在,共享汽车还会是一件“未来的事情”吗?



本期嘉宾:

2018首届中国新能源汽车产业高峰论坛火热招商中!

60秒看懂全文:

国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任 程世东

2018首届中国新能源汽车产业高峰论坛将于1月19日在成都召开。本届高峰论坛以“中国新能源汽车产业——新形势、新挑战、新机遇”为主题,届时云集比亚迪、北汽新能源、江淮汽车、吉利新能源、奇瑞新能源、成都雅骏、精进电机、上海大郡、大洋电机、苏州绿控、地上铁、重庆仕继达、传化智能、八匹马、菜鸟、京东、顺丰、德邦、申通、圆通、中通、韵达等企业技术总工和运营终端用户,围绕新能源汽车产业核心技术、产品配套、市场运营、金融支持等方面打造一个与众不同的高端交流与对接平台。联系电话:0755-22917542点击此处查看详情与报名>>>

1、华夏出行是北汽集团旗下二级企业,是为促进北汽集团从传统制造型企业向制造服务型、创新型企业转型而成立。

华夏出行有限公司党委书记/总经理 岳殿伟

2、华夏出行以分时租赁为主业,同步开展了网约车、商旅会议、整车租售、城市居家物流、西部越野自驾等新业态。本文主要以其分时租赁业务为主。

GoFun北京首汽智行科技有限公司CEO 谭奕

3、华夏出行的分时租赁品牌——摩范出行自2017年8月28日在北京石景山区率先运营,目前已在北京、三亚、石家庄、重庆、济南等22个城市布局,运营车辆22000辆,用户注册后如果通过信用审核则可免押金。2019年,摩范出行的目标是布局国内42个城市,将运营车辆达到41000辆。

展开全文

4、华夏出行岳殿伟认为,只用租车的思路难以突破分时租赁重资产、重运营的瓶颈,华夏出行将用收益管理思路做到精细化运营。但停车资源紧缺、持续重投入、人才队伍、政策支持不明朗仍然是限制产业发展的重要因素。

1、成长中的烦恼

5、对于行业内出现的倒闭、退押金难等问题,岳殿伟认为表面看是资金链断裂,其实还有很多深层次的原因。华夏出行会背靠北汽的信用、资源和“较真儿”的管理,打一场持久战。

主持人:最近共享汽车公司倒闭、排队退押金之类的坏消息接连不断,各位怎么看待同行的遭遇?

6、岳殿伟认为分时租赁的爆发仍需要5年以上时间,到时候行业内会出现2-3家大平台,摩范出行认为自己会是其中之一,并计划在3-5年实现盈利。

岳殿伟:从18年大家也都看到了,共享汽车发生了一些问题,特别是此前比较知名的品牌发生了退押金难或者经营难以继续的现象。

图片 3

我个人的观点,表面上看好像是资金链出了问题,但实际上资金链背后蕴含着很多在经营管理过程当中的一些细节问题。但是这种现象的产生我觉得并没有影响共享汽车在市场的发展。因为共享汽车的发展是大众所需,是共享出行其中的一个重要的补充,所以我对共享汽车的发展还是抱着非常乐观的态度,不要被一些个案,或者一些看似比较突出的矛盾所吓倒。

『华夏出行党委书记、总经理 岳殿伟』

谭奕:对,我觉得岳总说得对。

分时租赁:不仅仅是租车那么简单

这个行业很大,但真正在行业里面做得比较精进或者有一定规模的还是有限的。所以我们看到现在出问题的这些企业呢,其实从影响力和规模来讲都是有限的,只不过它具备这个行业的代表性,所以被放大了。共享单车是全民瞩目的,某种程度上来讲共享单车的扩张让大家有一个错觉,凡是共享包括汽车都会是这样一种爆发式的成长。其实我们几年做下来,还是觉得汽车和单车的共享模式是完全不一样。

摩范出行和岳殿伟都是分时租赁行业的“后来者”,这一点毋庸置疑。作为北汽华夏出行的分时租赁品牌,摩范出行2017年4月8号才在北京揭牌成立,并于2017年8月28日在北京石景山区开启运营,但仅仅一年半的时间,摩范出行已经在国内22个城市布局业务,运营车辆也达到了22000辆。这种落地速度显然跟平台带头人的执行效率相关。

程世东:不管是网约车、共享单车、共享汽车,虽然现在出现了这样那样的问题,我觉得这都可以说是成长中的烦恼,因为这都是一些新鲜的事物。

岳殿伟给人的第一印象颇具城府,一副运筹帷幄的官派气场甚至让人怀疑——他是否真的能亲力亲为分时租赁这种重运营模式?但当具体聊到分时租赁行业的看法和摩范出行的做法时,他变得非常健谈,逻辑明确而且思路不局限,实在不像是初入“共享出行”之门。事实上他进入共享出行行业算是职业生涯的一次“跨界”,他以前并未有在出行领域工作,但他却有着十多年的服务行业经验:“我跟北汽关系源远流长了。我最早参加工作其实是在政府,后来就一直在服务行业、服务领域,例如航空服务管理、经济型酒店管理等等,对服务行业来说,收益化管理思路非常重要。”在他来看,经济型酒店跟共享车的运营道理是相通的,包括产品不可存储、成本固定、服务价格有天花板、运营资源配比固定,这也就要求管理者做到精细化,摊薄成本、降本增效。

总体上来讲我觉得网约车和共享单车在资本的推动下其实是相对比较激进的,那么它出现的问题可能就会比较大一些。而共享汽车整个这个行业总体上相比较而言还是相对比较稳妥的。所以说即使现在可能会有一些个别的企业出现了问题,它不代表整个行业。

图片 4

2、满足需求还是创造需求?

而对于分时租赁来说,精细化管理的第一步就是车辆的采购:“在一个省会城市如果达不到一定规模,很难做成效果。那车辆采购就很重要,即车辆采购定制,原则上每辆车不能高于5万块钱,解决不了这个问题,什么模式也不行。”而这一点上反而是摩范出行的优势,背靠北汽的主机厂背景,华夏出行采购车辆会更便宜也更灵活,其使用最多的车辆——北汽新能源EC3补贴后在市面上的终端售价应在6.58-7.18万,但摩范出行可以在5万元以内拿车。

主持人:无论是共享汽车还是共享单车,它们是在满足人们的出行需求还是在创造出行需求?

所以摩范出行的优势在于,车企背书+精细化收益管理思路+高层十多年的服务行业经验,此外华夏出行的大数据智能运营管理体系——华夏出行运营监控中心也已投入使用,可以助力摩范出行运营效率的提升,而在技术支持上,摩范出行的App在一年内实现了4次系统迭代升级至5.0版本,功能也在持续优化中。

谭奕:这个事我们其实在立项的时候就做过研究。简单用一句话讲,我认为出行的存量市场是巨大的,但是它又是一个增量市场。什么意思呢?存量市场现有的出行工具都没办法有效地满足,但它是弹性的,因为有些出行需求是可以被激发出来。当出行的便利性、成本以及愉悦度达到一定程度的时候,增量市场还会成长。

图片 5