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安波福宣布在华建立自动驾驶技术中心

4月16日,以“共创•美好生活”为主题的第十八届上海车展正式拉开帷幕。搜狐汽车原创新闻账号[汽车咖啡馆]将对话数十位汽车行业老总,畅聊新车、技术、战略等话题。以下为安波福高管的访谈实录:

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近日,安波福宣布,将在中国建立自动驾驶技术中心,将其自动驾驶技术及其配合移动出行应用的解决方案引入中国市场,并在中国建立自动驾驶技术及应用开发团队。

受访嘉宾:安波福全球首席技术官Glen De Vos先生

文 | 韩梅梅

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安波福亚太区总裁杨晓明先生

来自新智驾的报道

安波福中国自动驾驶技术中心落户上海,主要致力于将安波福全球领先的四级以上自动驾驶技术和解决方案引入中国,并进行主要针对中国市场环境的应用开发。将与安波福在波士顿、新加坡、匹兹堡、拉斯维加斯的自动驾驶技术中心一起,进一步完善安波福在全球的自动驾驶研发力量布局。

安波福全球自动驾驶工程副总裁韦峻青先生

上海车展期间,如果你有幸到现场观摩安波福的展台,它的极简风可能会让你眼前一亮。

安波福全球高级副总裁兼首席技术官Glen De
Vos表示:“中国汽车行业对自动驾驶技术开发和应用的强有力的支持、以及消费者对自动驾驶技术应用较高的接受度,使自动驾驶技术的应用在中国市场有很大的发展前景。我们很高兴能够将自动驾驶技术引入中国,并在中国建立本地自动驾驶开发实力。”

记者:中国道路情况较为复杂,安波福的自动驾驶技术在中国碰到的技术障碍,或落地难度是否比发达国家更高一些?

不同于其他零部件供应商,展台展示的是各种琳琅满目的汽车零部件解决方案。

安波福亚太区总裁杨晓明博士表示:“安波福中国自动驾驶技术中心的建立进一步提升了安波福在中国市场的技术研发水平,为我们在亚太区市场、尤其是中国市场面向未来移动出行领域的业务发展打下坚实的基础。
同时,我们希望通过我们的努力,助力推动中国市场自动驾驶的技术开发进程和未来移动出行的发展。”

韦峻青:安波福在美国已有五六年的经验,团队超过700人,在拉斯维加斯运营了自动驾驶网约车队。拉斯维加斯行人密度也是很高的,对此我们设计了多种处理算法。为保证行人安全,车辆有多层的刹车系统。当然在中国,我们希望尽快开始道路数据采集,以此训练算法可以更适应中国。安全是最重要的,所以我们会在保证安全的前提下,发展无人驾驶技术。

在这里,除了一辆从拉斯维加斯运来现场进行静态展示的自动驾驶原型车外,你几乎察觉不到这竟然是一家有着百年历史的汽车零部件供应商的展区。

根据资料显示安波福早在2018年5月就推出了自动驾驶商业化应用项目,将其自动驾驶技术正式投入公共交通出行的商业化营运。目前,安波福正在波士顿、拉斯维加斯及新加坡开展自动驾驶按需出行服务的商用开发项目。在拉斯维加斯项目中,安波福与美国网约车服务商Lyft合作推出的自动驾驶网约车服务,迄今已完成超过40,000次乘客付费的自动驾驶网约车服务,覆盖2,100多个站点。

记者:目前很多无人驾驶车辆还仅限于测试环境,或比较空旷的城市道路。据了解安波福此前在北美做了一个为期9天的长线路测,这个过程中触发了哪些参考,对后来的技术改进是否有效用?

2017 年 12
月,德尔福完成对动力总成业务部门的拆分后,母公司正式改名安波福,开始更加注重以软件为基础的核心竞争力——打造自动驾驶的「神经系统」与「大脑」。

Glen De
Vos:
这和第一个问题比较相似,中国的路况相对复杂,我们在新加坡、匹兹堡、拉斯维加斯、波士顿、加州、密歇根州以及欧洲都有很多的经验,在不同的路况情况、不同行人的行走行为方面,搜集了很多数据。

从这以后,安波福给外界的印象是专注未来移动出行的科技公司而非传统零部件供应商。如此来看,安波福的展台充满「硅谷范」,也就不足为奇了。

记者:安波福在中国设立自动驾驶技术中心,会在中国市场进行一些应用开发,其落地场景是?可否简单介绍下应用开发。

再下一城:

杨晓明:中国自动驾驶技术中心是安波福在全球范围内成立的第五个技术中心,我们在其它技术中心已经积累了非常多的经验。到中国来,一是由于中国的特殊性,包括算法和数据采集;同时要做一些地图方面的工作,这是中国技术中心马上要进入状态去做的。我们的自动驾驶技术,在其他几个技术中心,已经是非常成熟了。

安波福中国自动驾驶技术中心落户上海

更重要的一点是商业模式的探索开发。来到中国,我们并不想继续在封闭的环境下做测试,因为安波福的技术已经进入商用化开发阶段。中国技术中心近期将加速L4级自动驾驶的商业运行开发,我们会和商业伙伴共同进行。

2015 年收购卡内基梅隆大学背景的自动驾驶软件公司 Ottomatika,2017
年收购麻省理工大学背景的自动驾驶创业公司
nuTonomy,通过一系列合并与整合后,如今安波福自动驾驶团队规模超过 700
人。

记者:商业模式的探讨具体指?有哪些应用场景,是OEM还是其他?

2018 年 5
月,安波福推出了自动驾驶商业化应用项目,将其自动驾驶技术正式投入公共交通出行的商业化营运。

杨晓明:我们在美国的商业模式是跟移动出行公司Lyft一起合作,提供自动驾驶的商业落地应用。在中国,我们也是向着这个目标奋斗,希望马上能够有用户可以真正用到自动驾驶,建立自动驾驶移动出行生态链。整车厂肯定是生态链中的一个单元,移动出行公司可能是另一个单元。我们的角色是系统和技术提供商。

目前,安波福已经在波士顿、拉斯维加斯及新加坡开展自动驾驶按需出行服务的商用开发项目。其中,安波福在拉斯维加斯与打车平台
Lyft 的合作,也让前者获得了不少运营自动驾驶网约车经验。

Glen De
Vos:
中国技术中心主要专注于L4级自动驾驶技术。中国的研发团队最大的优势是,他们不仅仅是依靠自己的努力和研发,同时也会借鉴全球经验和技术,譬如连接器系统、智能汽车架构等,来提高自身实力。

据统计,安波福在拉斯维加斯已完成超过 40000
次乘客付费的自动驾驶网约车服务,覆盖 2100 多个站点,获得近乎完美的平均
4.95 分的乘客体验满意度反馈。

记者:是否有L4级自动驾驶技术落地时间规划?

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中国,作为未来自动驾驶汽车最重要的市场,自然是不容忽视。

杨晓明:我们的第一辆车已经到位了,目标是在今年年底前有更多车辆在中国进行运营测试。目前需要马上拿到政府许可,做路径规划测试,有个4-6个月的短期规划,今年下半年会有更多车到位。

4 月 17 日,安波福宣布要在中国上海建立自动驾驶技术中心——将安波福 Level
4自动驾驶技术和解决方案引入中国,并进行针对中国市场环境的应用开发。

记者:打算试运营吗?

这是继波士顿、新加坡、匹兹堡、拉斯维加斯后,安波福在全球的第五个自动驾驶技术中心。由此,安波福布局在全球的自动驾驶研发力量版图又得到进一步扩张。

杨晓明:试运营须有政府发放的牌照,更重要的是要跟合作伙伴签署协议,因为我们需要一个平台,目前正在进行当中。

算法采集、训练,

韦峻青:我们的目标肯定是要把整套生态系统打通,包括移动出行服务商,让这些车真正能跑起来,Robot
taxi的运营,当然得一步一步走,如果有新消息会透露给媒体。我们不只是把运营、生产拿到中国,我们有信息通过核心技术和团队,把研发与核心技术也带入中国,培养团队,用中国本土最聪明的工程师,开发针对中国本土的产品。

商业模式开发是重要任务

记者:团队规模是否确定,是否开始组建?

安波福在中国设立的自动驾驶中心,现阶段将主要着手两件事:

韦峻青:团队已经开始组建了,规模接下来会有更新的消息。

第一,在安波福自动驾驶技术积累的基础上,根据中国特殊的交通环境,进一步完善本土算法;

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