【amjs11.com】付强:爱驰U5,以中国新能源“智造”实力进军欧洲

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4月16日,以“共创•美好生活”为主题的第十八届上海车展正式拉开帷幕。搜狐汽车原创新闻账号[汽车咖啡馆]将对话数十位汽车行业老总,畅聊新车、技术、战略等话题。以下为爱驰汽车联合创始人兼首席执行官谷峰、爱驰汽车联合创始人兼总裁付强的访谈实录。

作为造车新势力代表之一的爱驰汽车终于向市场交出了第一份答卷。12月19日晚,纯电动中型SUV爱驰U5(参数|询价)正式上市,新车共推出4款车型,综合补贴后指导价区间为19.79-29.21万元。作为爱驰汽车积淀3年多推出的第一款量产车,爱驰U5的市场反馈对爱驰来说意义重大。但在新能源汽车补贴退坡、其他车企纷纷加快电动车步伐等环境下,爱驰U5也要面对较大的挑战。那么,爱驰U5究竟有何竞争优势?爱驰又将如何在激烈的市场占据位置?发布会结束当晚,爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰接受了汽车之家等媒体的采访,对诸多问题给出了答案。

作者|李安定

记者:第一个问题,因为资质这个问题大家都很关注,但是爱驰U5已经开启海外预售,这个海外战略在资质没有解决的情况下,您觉得是出于什么样的考量,可能大家都会觉得是不是有点急了。


2019日内瓦车展。爱驰作为国内唯一参展造车新势力,携旗下首款电动SUV——爱驰U5,以及跑道级燃料电池电动超跑—Nathalie亮相。

谷峰:你看到我们今天这么红火的状态,如果我们的资质问题心里没底的话,就不会这么做了,我们目前所有的规划,都是按照原来的一些计划在稳步推进。

60秒读懂全文:
1、截止目前,爱驰U5预售订单约3000辆。爱驰汽车谷峰表示,2020年爱驰U5将争取冲到造车新势力产品销量第一名。
2、爱驰方面强调,作为造车新势力的一员,爱驰汽车的核心竞争仍瞄准制造本身,并在此基础上提供智能体验、创新服务,进而积极开拓海外市场。竞争对手则是国内外的传统燃油车及其市场份额。
3、为了缓解用户充电焦虑,爱驰在充电方面还率先提出了增程包电池和充电机器人等方案,后者已专门成立小组去推进产业化。
4、爱驰汽车非常看好欧美、日韩的电动车前景,2020年将把爱驰U5推进欧洲、韩国等市场。

坐在展台后面可以俯瞰全馆的二层玻璃屋,爱驰汽车联合创始人兼总裁付强对我说:“今天,我们把爱驰U5这样一款明确标榜‘不给消费者添麻烦’的电动车,带到了造车历史最悠久、选车标准最理性的欧洲市场。我们坚信U5将以‘中国新能源车“智造’的优异品质,实现欧洲交付,走向全球。”

记者:刚才您说这个,是不是可以看作我们在新造车层面解决生产资质问题模式上的一些改变或者创新呢?


1. 爱驰的三个平台和A+U5

谷峰:模式上绝对是创新的。

爱驰的“野心”:2020年成为造车新势力销量第一名

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记者:爱驰在渠道建设这方面是怎么规划的?

先来大致介绍下爱驰U5这款车。该车定位纯电动中型SUV,官方公布NEDC工况下续航里程为503km。新车长宽高分别为4680/1865/1700mm,轴距为2800mm,整体设计趋于简约并颇具科技感。空间体验较好,可适用于家庭出行。

付强透露,目前爱驰汽车已经规划了三个平台:以科技为主的跑车平台;面向大众端的MAS平台;和另一个面向商务端的平台。此次亮相日内瓦的爱驰U5便出自于MAS平台。

谷峰:我们已经在做整体规划了,我们不会仅利用4S店的传统模式。传统汽车采用B2B模式,把车子卖给经销商,然后经销商卖车给用户并给用户提供服务,主机厂跟用户之间是隔一层经销商的。可能有新势力车企会认为,他把我和用户隔开了,我听不到用户的声音了,我不要他了,我自己干。这个思想很正确,但是要自建一套网络,钞票、时间都是问题,而且也是资源的一种浪费。本身既然存在那套资源,我们就要把它运用好。

『爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰接受媒体采访』

爱驰U5电池容量能量密度170Wh/kg,NEDC工况下续航里程>460公里。新车最大功率140kW。

所以我们研究认为:第一,直销不代表去中间。现在的移动互联网科技如此发达,我完全可以在线上跟用户直接建立关系。我们应该在下个月会发布我们自己的APP客户端,我们让我们所有的用户,从开始了解爱驰品牌到参与爱驰的各种活动,到对品牌的各种认知,到最后下定、购车、享受服务等等一系列过程,全部在线上完成。这个是直销的一块。

爱驰汽车谷峰告诉汽车之家,自爱驰U5今年成都车展开启预售后,截止目前收到了约3000个订单,而在即将到来的2020年,爱驰定下的销量目标是“争做造车新势力第一名”。显然,在诸如蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等早已开启交付的造车新势力之间,爱驰汽车对自己有后来居上的信心。而根据其规划来看,由于爱驰下一款量产车爱驰U6要在2020年底才推出,因此爱驰在2020年的主要销量担当则是爱驰U5。那么,它的底气和实力是什么?

据了解,MAS平台是一个非常简洁的平台架构,是全球首次在量产车上采用“上钢下铝“结构的平台。铝底盘能减轻车身重量、钢制车身保证了产品的安全性、还能控制制造成本。林肯最新车型飞行家便是采用同样架构。

但是如果要把这块做好,线上和线下一定要充分结合。马斯克前阶段的宣传说,特斯拉在美国要把线下网点全部取消掉,过几天后又反过来了。因为汽车毕竟是个大宗耐用消费品,线下店要有交车服务。现阶段,汽车不能像手机或者其他商品,快递送到你家里。你也可以送,但是汽车销售服务系统太复杂,送到家里以后发现不对,就会很麻烦,而且汽车交付得时候要做美容,例如要贴个膜什么的,这些都是在交车的时候去实现的。所以,线下还是有很多工作和服务要做,必须布置好。

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强在发布会上多次提及了爱驰汽车的几大优势:如生于中国、德系基因、瞄准国际化市场,而“德系基因”则是产品维度的一大重点。爱驰方面表示,虽然爱驰是在移动互联网时代兴起的造车新势力之一,但其造车原则和竞争优势仍以“制造”为先。从团队上来看,爱驰多位高层都在汽车行业深耕多年,在汽车生产、制造、研发和经营运作上具备经验,其中爱驰汽车首席产品官Roland
Gumpert早在1969年就加入奥迪,2017年,已经73岁的他加入了爱驰汽车,时至今日,Roland
Gumpert在汽车领域已有50年的经验。而爱驰汽车总裁付强也曾在一汽-大众、上汽大众、北京奔驰以及沃尔沃汽车担任高管。

得益于MAS平台,爱驰U5将成为一款A+级别的,“普通老百姓能买得起的电动车”。付强透露,爱驰U5补贴后价格约20万元,将于9月底在国内上市,同步进军欧洲市场,首站便是德国。

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『付强与Roland Gumpert在发布会现场』

MAS平台的适应性非常强,适合于各种轮距、轴距、车身形式,轴距可以从2.7米扩展到3米,基本上A、B级车型都能涵盖。

第二,以前对于用户来说,4S店能提供四个功能,是四个功能的集成,它能把看车、卖车、售后服务等等一系列流程,一站式地给用户解决掉。这听起来很好,但现在的现实并不是那么回事。现在的用户更爱网购,但是汽车的特殊性怎么办?我们的思路是把汽车“切片卖”。比如说把销售过程“切开”,把体验、销售、交车、维修服务分开,不同的部分放在不同的场景中去。例如,我们都知道销售就是一种体验,销售如果切开的话,就可以放到商场、电影院里,回到用户熟悉的生活场景中去。这是4S店没办法做到的。所以把它“切片”,然后思考怎么跟既存的经销商资源、渠道网络合作。这也是爱驰汽车所秉承共享原则,这体现了共享经济的本质。

为了“贯穿”德系基因,爱驰在德国设立了电动跑车研发中心和子公司,在江西上饶与西门子合作建立了“实体+数字”超级智慧工厂,在研发、生产制造方面也向德系标准看齐。今年9月,爱驰U5获得了德国莱茵集团颁发的欧盟整车型式认证,表明整车品质已具备进入欧洲市场资格。而为了验证产品性能,爱驰U5此前用53天时间途径12个国家,完成了15022公里的亚欧长测。

付强还透露,除爱驰U5之外,爱驰另一款字母“U”开头的SUV车型也将于4月上海车展首发。爱驰汽车还将推出“V”字母开头的序列车型,代表Cross跨界车。

我们在传统车企里干了这么多年,对整个营销服务体系理解都非常清楚。我们把汽车切片卖,把线上线下结合,利用好存量资源,最大程度地布局,把社会资源、存量资源用好。如果实在没有资源我们就自己建,建设完之后还会以共享的方式来推进,最终给用户节省成本,给用户来提供便利。这就是”不给用户添麻烦的汽车,不给用户添麻烦的服务”,听上来很简单,背后实际上是对整个渠道服务和商业模式领域非常深刻的理解和洞察。

“如果用一个词概括爱驰汽车的核心优势,那应该是品质”,谷峰在采访中表示,爱驰汽车的定位是家庭用车,最大化的安全、人性化的智能和透明化服务是其追求的目标。在他看来,虽然移动互联网改变了人们消费方式,但汽车是一个非常理性的消费品:“用户只为自己需要的产品和服务体验买单,不会为了车企的情怀买单”,因此爱驰方面希望把情怀转化成现实行动,吸引更多消费者的认可。

同时,爱驰汽车及其德国子公司爱驰恭博还在日内瓦展示了在智能充电、平台化车身结构等方面的最新技术成果。

记者:刚才您说,把汽车切片卖,这样的话,被分割的各个部分,例如体验、销售、售后等等,怎么去把控每一部分的各自的质量和品质,确保每一部分的体验都能够达到咱们的标准?

『爱驰U5』

依托于实力,将三款产品带到具有最悠久造车历史、购车理念最理性的欧洲市场,对于爱弛自身品牌与品质的信心毋庸置疑。如付强所言,我们坚信U5将以‘中国智造’的优异品质征服欧洲用户,走向全球。同时,我们希望以此作为中国智造品质面向国际的开端,集聚全球优质资源,为全球电动化出行提供最佳的解决方案。

谷峰:这个不难,传统的4S店虽然是集成的,但交车、装修、维修等等都是不同的板块和渠道在做,它们的各自的标准体系早就存在,只是把它从原本集成的状态分开而已。这并不是我们要全新创造一套管理体系,这个体系是已经存在的。

交车只是起点,如何最大化保证用户服务?

2.付强和爱驰的朴实追求

记者:咱们的模式创新和传统车企的区别在哪里?

爱驰U5的上市交付是爱驰汽车向市场交出的第一份答卷,但也是与用户建立联系的真正起点,如何高质高效地服务用户,对爱驰汽车的长远发展至关重要。从这个维度来看,爱驰汽车强调的“品质”不仅指汽车产品,更是指服务体验。

我和付强是多年的老朋友,他从当年一汽大众奥迪、上海大众斯柯达、北京奔驰、沃尔沃的营销业务开创者和领军人物,业绩斐然。眼见他转身投入新势力造车,虽千辛万苦,却豪气有加。他一心要让爱弛成为“电动时代最具创造功力的破局者”。

谷峰:很多人来问我,在传统市场,你跟大众比,跟通用比,跟上汽比,你们到底有什么优势?他们有钱,他们有各种各样的资源,都比我们丰富,这个我完全同意,传统汽车最难的是什么?最本质性上来讲,最难的是立意的重新构造,传统车转型难度非常高,因为理念重新分配难。

举例来说,在日常用车体验中,爱驰依托车联网技术,希望可做到场景化、精细化、个性化、人性化,让智能化电动SUV的属性名副其实;在充电服务上,除了家用充电桩、联合充电伙伴,还增设了绿色增程电池包和智能充电机器人,缓解用户的里程焦虑和充电焦虑。据悉,爱驰目前已为充电机器人项目成立专门小组,会在试生产阶段后向产业化推进。

从2017年2月爱弛品牌建立的艰难,到今年3月日内瓦亮相进军欧洲市场,爱驰汽车立足国内、走向世界仅仅用时两年,速度惊人。

譬如在销售上,传统车企利益分配模式很多人都知道。而我们不一样,我们会让大家一起来做,最终为用户带去利益,但是对传统车企来说这个是有难度的,因为整个体系网络、4S店已经投在那个地方了,这个是行业的本质。只有你对行业有更深入的了解,你会发现,很多地方需要去改变。很多人觉得新势力造车的新仅仅体现在智能产品上,但在我们看来,新创车企是个新物种,不仅仅产品是个新物种,整个模式和思路都是新的。

而在线下渠道建设上,爱驰则中和了直营店和传统4S店路线,选择打造差异化的创新渠道形态:在核心城市自建几家旗舰体验店+依靠招商伙伴共建门店。谷峰介绍道,爱驰在2019年6月份开启渠道招商,截止到11月底共有600多家报名参与,而爱驰从中选择了25家。

付强是一位博士,但是说话一向朴实:“提供彻底不给消费者添麻烦的服务。”爱弛造车,就是出自这样一个如此简单纯朴到骨子里的理念。

记者:我是不是可以理解,对经销商利益重新划分,反利更高了?

按照计划,到2020年,爱驰旗下所有线下门店会覆盖到150家左右,这些门店的职能可统称为“7921用户伙伴计划”,具体来说:爱驰7号馆主要在汽车商圈作为产品互动和交付的地点;爱驰9号馆位于城郊区,功能是车辆养护、建立区域电池安全站、智能服务体验和技术中心;爱驰2号馆承担品牌宣传、三方销售生成及交付等作用;爱驰1号则作为品牌宣传、集中交付、大型活动的场地,即旗舰店,目前规划在上饶、上海各建一家。

3.人才和自己的工厂是成功的关键

谷峰:不存在反利,只要卖车挣钱高了。

『爱驰广州门店内人脸识别签到』

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记者:像我们这样兴起的爱驰而言,能让经销商盈利的方面是什么?

就在几天前,爱驰汽车全国首家合作伙伴恒丰粤驰在广州正式开业,该店将具备车辆交付、售后维修、用户众创与休闲小憩等多种功能。而在广州之后,爱驰汽车在上海、天津、郑州、杭州等地的体验店也将同步验收认证。

与国内大多数造车新势力不同,爱驰汽车的团队大多数来自于传统车企,但思想并不保守。“成为电动时代最具创造功力的破局者”,在过往的两年时间中,爱驰汽车拿出了实质性的产品,并迅速发展壮大。

谷峰:传统汽车占了利润的大头,我们不会,我们要把产业做大,把蛋糕做大。

谷峰向汽车之家等媒体表示,在线下渠道这一领域,爱驰还是希望“让专业的人做专业的事儿”,在他看来,很多希望与爱驰合作的渠道伙伴都在这一领域积累了10年甚至20年的经验,他们有非常宝贵的经验:“移动互联网时代不会因为有渠道商在中间服务,就取消了车企和用户之间的连接。我们可以做到线上无缝连接,但中间渠道、体验可以借用传统渠道积累的经验去做”。

首先,爱驰广罗人才,已形成研发和营销的国际化豪华阵容。

记者:怎么分配?

谷峰谈竞争:争夺海内外传统燃油车份额

包括爱驰联合创始人兼总裁付强,联合创始人兼CEO谷峰、联席总裁徐骏、CTO兼技术中心总经理王东晨以及CAIO兼执行副总裁陈学文等。特别值得一提的是,爱驰CPO
Roland
Gumpert先生,被誉为“奥迪quattro之父”;分管海外业务的执行副总裁柯力世博士,是国际知名汽车战略咨询、市场营销与互联网服务专家。

谷峰:这个具体的分配,要在实践中不断地完善。但我们从无到有,我们愿意去让这个利,跟我们的上下游一起共同发展,这是最根本的。

虽然爱驰方面对爱驰U5的市场表现寄予厚望,但目前市场大环境仍然是其需要考虑的一大因素。国内车市当前已进入低速发展阶段,而此前增长迅猛的新能源汽车市场,也在补贴退坡后连续下滑5个月,此外,传统车企/造车新势力的产品推出速度加快,电动车市场面临激烈的淘汰赛。

与此同时,爱驰在上海设立总部及技术中心,在德国设有全资子公司爱驰恭博汽车有限公司,还在美国底特律设有前瞻技术实验室。实现了技术开发的全球化布局。

记者:新能源汽车现在面临补贴退坡局面,您觉得爱驰汽车作为其中一员,有没有受到影响,如果有,有多大?

对于这个问题,谷峰在采访中透露了两个解决思路。一是对于爱驰汽车来说,其要“抢占”的并非是现有的新能源汽车市场,而是燃油车市场的巨大份额。他提到前不久工业和信息化部发布了《新能源汽车产业发展规划》,里面明确表示“到2025年,新能源汽车新车销量占比要达到25%”,按照这一体量,从现在到2025年,他预计新能源汽车市场的年复合增长率将超过30%。而为了支撑这一增长,国家相关政策也许会进一步利好。

并且爱驰先后建成上饶汽车制造基地、常熟电池包工厂等研发制造基础设施。