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特斯拉进军老牌车企大本营,将在德国柏林建超级工厂 – 特斯拉 – IT之家

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北京时间11月13日讯,埃隆-马斯克表示,特斯拉公司计划在德国首都柏林附近建设下一家超级工厂,这向世界上一些最负盛名的汽车制造商发出了一个明确的信息:马斯克正在向自己的地盘进军。

路透社消息,当地时间18日,大约有250名德国人在柏林郊外抗议特斯拉在此建造超级工厂,称此举将危害该地区的水供应和野生动植物。

特斯拉首席执行官马斯克近日在德国宣布,将在柏林附近建造一座超级工厂,生产电动汽车电池、动力传动系统以及整车组装,这是特斯拉在欧洲建立的第一座超级工厂,也是特拉斯继美国内华达州、纽约州和中国上海之后,全球第四座超级工厂。马斯克能否复制在上海10个月建厂的成功经验?特斯拉能否成为欧洲新能源汽车市场的一条“鲇鱼”,撼动大众的霸主地位?

特斯拉首席执行长周二晚间说,公司还将在柏林新机场附近建立超级工厂和工程设计中心。他是在接受特斯拉Model
3获得德国图片报“金方向盘”奖时宣布这一消息的。

特斯拉去年11月宣布计划在柏林东南部勃兰登堡州格伦海德建立第一家欧洲汽车工厂。

政府或为特斯拉办厂补贴10亿欧元

48岁的马斯克正在为他的下一个工厂做准备,前段时间,特斯拉上海工厂生产的汽车也将开始销售。

“特斯拉正在偷我们的水。”特斯拉本月初发布的计划显示,每小时将需要超过300立方米的水,这将耗尽该地区正在下降的储量。此前,勃兰登堡水协会周四警告称,拟建工厂的饮用水供应和废水处理存在广泛而严重的问题。并非皆是反对之声,当地人也持有不同态度,伯恩德·库兹表示,特斯拉将为该地区经济带来改善,创造就业机会,并为年轻人提供机会。

特斯拉一直在为其高端电动汽车在欧洲寻找合适的生产点,英国因退欧前景不明,早早就被马斯克踢出局。而柏林也并非马斯克特别中意的选择,特斯拉团队更倾向于在德国西部与法国、比利时和荷兰接壤的地方。几个月来,特斯拉一直在与德国各州接洽谈判,从大众汽车的老巢下萨克森州到柏林,各地纷纷开出种种优惠条件,并动用私人关系,力图说服特斯拉入驻。最终,特斯拉公司将欧洲地区30多个候选地点缩减到10个,并派出多个谈判小组,展开密集磋商。

特斯拉在欧洲建厂显然将加大老牌汽车制造商的风险,这些汽车制造商已经面临来自电动汽车新贵的严重威胁。监管机构越来越多地要求车企生产电动汽车,尽管这些制造商难以借此实现盈利。

2008年的重现?

最终,11月12日,在柏林举行的《汽车画报》金方向盘颁奖典礼上,马斯克出人意料地宣布,特斯拉超级工厂正式选址勃兰登堡州,位于柏林东南部一个名叫格林海德的小地方,距离著名的烂尾工程柏林新机场不远。马斯克在颁奖典礼上调侃说:“我们建厂的速度肯定比柏林新机场快。”

以亚当-乔纳斯为首的摩根士丹利分析师在最近的一份报告中写道,德国将是所谓欧洲超级工厂的“合理选择”。乔纳斯说,德国“是全球豪华汽车市场的中心,经济依赖于传统汽车的内燃机技术,并且德国政府十分关注气候变化”。

特斯拉欧洲超级工厂,每年可生产多达500000辆汽车,雇用12000名员工,深受当地政客、工会与工业团体的支持,称其为该地区带来了就业机会。

马斯克对德国各州的优惠博弈并不感兴趣,他需要的是速度,柏林新机场拖了13年还在继续烂尾,这是他最不能忍受的。就在马斯克宣布超级工厂落地前几个小时,特斯拉公司向勃兰登堡州投资银行正式递交了政府投资补贴申请,这一申请同时也必须得到欧盟委员会的批准。特斯拉没有透露勃兰登堡州拿出多少钱,但业界参照之前西门子在柏林设立技术创新产业园区后拿到的补贴,初步估算勃兰登堡州给予特斯拉的投资补贴超过10亿欧元。与此同时,特斯拉的超级工厂也将为当地创造6000到7000个工作岗位。另外,特斯拉还将在柏林建造一个汽车设计和工程中心。

德国总理安格拉-默克尔领导的政府和国内汽车制造商已同意加大对电动汽车的激励力度,从而加大德国减少尾气排放的努力。

二十年前,宝马曾弃格伦海德而选址莱比锡建厂,特斯拉项目给了这座安静小镇的第二次机会,市长阿尔恩·克里斯蒂安尼的办公室中挂着特斯拉项目的地图并表示这为当地高知青年提供了机会,而这是过去几年不曾有过的机会。

@pixabay/Blomst

不过,在德国这样一个劳动力和能源成本全球最高的国家生产汽车肯定会是一个重大挑战,尤其是在欧洲客户已经习惯了传统车企经销商和维修店已经组成了紧密的关系网络来处理汽车售后的情况下。

与此同时,德国汽车产量去年已降至近25年来的最低水平,德国汽车厂商正在艰难应对从内燃机转向电动汽车的昂贵转型。低迷的市场与生产成本的增加,迫使大众和戴姆勒裁员数千人,德国劳工部预计,1月将有113500名工人面临工作量减少的计划,这一数字正在接近2009年金融危机140万的失业峰值。

大力布局电动汽车产业

政策需要灵活性

作为全球汽车工业的老牌基地,德国一度将柴油车作为汽车业减少碳排放的未来方向,因而在电动汽车的研发投入和市场培育方面并不积极,起步落后于美国和中国。据欧洲汽车生产商联盟统计,今年三季度,欧洲市场电动汽车销售上涨了124%,达到90623辆,但仍仅占新车注册量的3%。