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从现在到未来,在上海车展看丰田的造车哲学

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“丰田展台是唯一一家集全了燃油车、HEV、PHEV、EV和FCEV车型的展台。”在接受“华山论剑”采访时,丰田汽车投资有限公司执行副总经理董长征如是说。

搜狐汽车 / 汽车咖啡馆

本站汽车1月21日报道

的确,在上海车展丰田汽车展台上,除了备受关注的凯美瑞和亚洲龙等走量车型外,还有众多新能源车型,包括全球首发的量产纯电动车——C-HR和奕泽的EV车型,明年将在中国率先上市;首次在中国市场的亮相全新RAV4荣放双擎、埃尔法双擎和威尔法双擎车型;以及共享移动出行平台e-Palette等概念车。

日前,中国汽车工业协会公布2019年全年销量数据,继续蝉联全球第一。2019年,我国汽车产销完成2572.1万辆和2576.9万辆,较2018年下滑7.5%和8.2%。其中,乘用车产销
2136.0万辆和2144.4万辆,同比下滑9.2%和9.6%。

2019年,丰田在中国销量达到162万辆,同比增长9%。面对情况仍不容乐观的2020年,丰田高调喊出了176万辆的销量目标。

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虽然我国汽车产销量连续11年位居全球首位,但继2018年中国车市28年来的首次下滑之后,已经连续两年负增长。

中国汽车市场自2018年出现下滑以来,已经连续两年负增长,丰田能否在2020年完成既定的销售目标?

“丰田展台是唯一一家集全了燃油车、HEV、PHEV、EV和FCEV车型的展台。”在接受“华山论剑”采访时,丰田汽车投资有限公司执行副总经理董长征如是说。

中国车市高速增长的时代已经过去,汽车厂商“躺赢”的好日子一去不复返,在这场转型变革的产业调整中,下一步走向何方考验着每个车企的内功积淀以及前瞻创造力。

近日,在丰田媒体新年会上,丰田汽车中国本部长、丰田中国董事长上田达郎在谈到对未来的期待时表示,2019年是中国丰田各项事业加速布局的“播种之年”,2020年是21世纪20年代的第一年,丰田希望努力使2020年成为“萌芽之年”。

的确,在上海车展丰田汽车展台上,除了备受关注的凯美瑞和亚洲龙等走量车型外,还有众多新能源车型,包括全球首发的量产纯电动车——C-HR和奕泽的EV车型,明年将在中国率先上市;首次在中国市场的亮相全新RAV4荣放双擎、埃尔法双擎和威尔法双擎车型;以及共享移动出行平台e-Palette等概念车。

作为车企中为数不多的“优质生”,丰田汽车交出了这样的答卷:2019年在中国市场销量达到162万台,同比增长9%,再次实现逆势增长。对于2020年,丰田依旧信心满满,高调喊出了176万辆的销量目标

2019年的增长只是开始

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今年的丰田媒体新年会上,丰田汽车中国本部长、丰田中国董事长上田达郎在谈到对未来的期待时表示,2019年是中国丰田各项事业加速布局的“播种之年”,2020年是21世纪20年代的第一年,丰田希望努力使2020年成为“萌芽之年”。

2019年4月,丰田章男骑着共享单车、坐着地铁来到清华大学,这是丰田章男出任社长以来首次在海外大学发表演讲。担任丰田汽车社长之前,丰田章男曾任中国事业的负责人,与中国有着深厚的感情。

有人说,2020年才上市,是不是保守了些?毕竟,在这次车展上,我们看到了已经公布预售价的奥迪e-tron,年底将上市的奔驰EQC,还有明年国产上市的宝马iX3等豪华品牌电动车,还有包括蔚来、威马、小鹏、博郡等数十家新创造车企业推出的纯电动车车型。

2019:夯实体系 精耕细作

丰田章男此行还有一个重要的目的,就是与清华大学加深合作,双方签约成立“清华大学-丰田联合研究院”,重点围绕氢燃料的积极活用展开研究,立足于解决中国能源问题,探讨发展构建氢能源社会。

但其实业内人士都知道,丰田在新能源领域有着深厚的技术积淀。早在1997年,丰田就推出了混合动力车普锐斯,截至目前,丰田电动化车辆全球累计销量超过1300万辆。

2019年4月,丰田章男骑着共享单车、坐着地铁来到清华大学。担任丰田汽车社长之前,丰田章男曾任中国事业的负责人,与中国有着深厚的感情。在清华园里,作为丰田首席试车手的丰田章男甚至玩起了“漂移”,并与广大学子分享了丰田关于未来移动出行的思考,以及如何应对企业转型的挑战。

amjs11.com,“中国最重要”,丰田章男社长曾经在多个场合反复提及,而2018年李克强总理访问丰田工厂进一步强化了丰田与中国汽车产业的纽带关系。当时丰田章男就表达了希望贡献中国社会的强烈意愿,认为中国正在引领全球发展变革,丰田将与时俱进,全力追随中国的发展步伐。

“目前EV车型虽然在全球是热点,但实际普及量并不高,我们认为今后10年是普及的好时机。”
丰田汽车公司副社长吉田守孝表示,本月初,丰田正式对外免费开放混合动力车相关技术的约2.374万项专利,包括发动机和电池等核心零部件,希望通过此举,减少碳排放,同时扩大规模、降低成本。

丰田章男此行还有一个重要的目的,就是与清华大学加深合作,双方签约成立“清华大学-丰田联合研究院”,重点围绕氢燃料的积极活用展开研究,立足于解决中国能源问题,探讨发展构建氢能源社会。

从这样一个侧面来看,丰田在坚定的执行其“中国最重要”的突破策略,而这样的态度在市场上得到了充分的体现。

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继丰田宣布无偿提供约23740项核心电动化技术专利使用权之后,此次与清华大学的合作,释放出丰田希望与更多中国企业和机构进一步合作的意愿,不断扩大合作伙伴,以加速丰田在华事业进阶。

丰田汽车中国本部长、丰田中国董事长上田达郎

这一切都说明了,丰田汽车EV车型的推出,只是一件“水到渠成”的事情——没有早一步,也没有晚一步,在最合适的时机,出现了。

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官方数据显示,2019年份丰田在华销量共销售162万辆,
同比增长9%,创历史新高。其中广汽丰田2019年累计销量68.2万辆,同比增长18%;一汽丰田2019年累计销量为73.8万辆,同比增长2%。纯进口品牌的雷克萨斯年销量首次突破20万辆大关,同比增长25%。

多条路线并举背后的技术积淀

随后,丰田在
CASE“新四化”各领域持续扩大朋友圈
,不断夯实面向未来发展的事业基础。尤其在电动化方面,一系列产官学合作让外界感受到丰田在中国推广普及电动化的决心。

去年年底,这样的策略得到了进一步提升,2019年12月,丰田宣布从2020年1月1日起将中国业务与亚洲业务进行拆分,使双方分开独立发展。

由于有补贴和牌照的激励,过去几年里,国内涌现出很多的电动车企业,传统车企一股脑押宝电动车的也不少。然而,随着补贴退坡,不少车企陷入进退维谷的境地。

2019年4月、7月,丰田先后与与北汽福田、亿华通、中国一汽、苏州金龙、上海重塑等企业开展合作,向多家中国商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件;

随后丰田中国及丰田在华合资公司高管层同步迎来调整。董长征升任丰田汽车投资有限公司高级执行副总经理;李晖就任丰田汽车投资有限公司执行副总经理,负责雷克萨斯中国业务。

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7月,丰田与宁德时代、比亚迪正式在新能源动力电池领域、纯电动车开发上建立全面的合作伙伴关系;

此外,两名丰田全球研发大将被派到中国本部任职,丰田全球原[动力总成内部公司]总裁岸宏尚,从1月开始就任丰田汽车研发中心有限公司高级执行副总经理,强化丰田在中国的电动化研发;原丰田全球「先进技术开发内部公司」执行副总裁深泽和广,就任一汽丰田技术开发有限公司(FTRD)总经理,与TMEC携手,推进氢燃料电池等中国专属车型的本地研发。

但丰田从不跟风,在技术路径的选择上一直有自己的判断和坚持:从混合动力/插电式混合动力到纯电动、再到氢燃料电池车,多条路线并举,应对不同用户的多种需求,实现产品在不同阶段都能满足市场的需求。

9月,丰田分别与在华两大合资伙伴中国一汽与广汽集团签订战略合作框架协议,深化包含新能源车在内的电动化车辆及智能网联领域的合作;

在丰田汽车看来,为了更好的满足中国市场的需求、提供更加精准的产品和服务,把中国和亚洲地区分开,建立业务单元,通过中日双方领导人的共同努力,能够加快决策速度,尤其是加强研发的本地化。

“去年李克强总理参观丰田的时候,丰田章男社长介绍了e-Palette、FCEV和自动驾驶等技术,去年首届进口博览会丰田也把这些技术带到了现场。”董长征表示,丰田上海车展的展台也再不是传统汽车厂商的展台,而是实现mobility
for
all的“移动服务提供商”展台,这些技术都会在明年东京奥运会上得到应用和推广。