汽车售后服务问题多多

记者从《2011年度中国汽车产品质量与服务投诉分析报告》中获悉,2011年汽车售后服务投诉在增长,有近5成受访者未接到过厂家的回访电话。

记者从《2011年度中国汽车产品质量与服务投诉分析报告》中获悉,2011年汽车售后服务投诉在增长,有近5成受访者未接到过厂家的回访电话。

记者从《2011年度中国汽车产品质量与服务投诉分析报告》中获悉,2011年汽车售后服务投诉在增长,有近5成受访者未接到过厂家的回访电话。

该报告由中国质量协会用户委员会、车人网、清华汽车工程研究院联合发布。报告显示,2011年度汽车投诉在售后服务态度、配件争议、服务承诺不兑现及维修人员技术等几个衡量汽车售后服务水平的重要因素上,均有不同程度的增长。

该报告由中国质量协会用户委员会、车人网、清华汽车工程研究院联合发布。报告显示,2011年度汽车投诉在售后服务态度、配件争议、服务承诺不兑现及维修人员技术等几个衡量汽车售后服务水平的重要因素上,均有不同程度的增长。

该报告由中国质量协会用户委员会、车人网、清华汽车工程研究院联合发布。报告显示,2011年度汽车投诉在售后服务态度、配件争议、服务承诺不兑现及维修人员技术等几个衡量汽车售后服务水平的重要因素上,均有不同程度的增长。

维修技术不敢恭维

维修技术不敢恭维

维修技术不敢恭维

从“人员技术”这一项上来看,合资品牌的投诉比重占52.46%,自主品牌占44.72%,进口品牌仅为2.82%。这样的投诉比例基本正常,首先合资品牌车型在国内的保有量大;二是合资品牌车主相对自主品牌车主来说,对车辆的维修水平的要求会更高一些。

从“人员技术”这一项上来看,合资品牌的投诉比重占52.46%,自主品牌占44.72%,进口品牌仅为2.82%。这样的投诉比例基本正常,首先合资品牌车型在国内的保有量大;二是合资品牌车主相对自主品牌车主来说,对车辆的维修水平的要求会更高一些。

从“人员技术”这一项上来看,合资品牌的投诉比重占52.46%,自主品牌占44.72%,进口品牌仅为2.82%。这样的投诉比例基本正常,首先合资品牌车型在国内的保有量大;二是合资品牌车主相对自主品牌车主来说,对车辆的维修水平的要求会更高一些。

而客户反映服务人员技术差的几方面因素如:迟迟找不准车辆故障、车辆故障修复率低,多次维修修不好、修车修出新问题、维修时间长等等,增加了客户的时间成本、精力成本和体力成本。

而客户反映服务人员技术差的几方面因素如:迟迟找不准车辆故障、车辆故障修复率低,多次维修修不好、修车修出新问题、维修时间长等等,增加了客户的时间成本、精力成本和体力成本。

而客户反映服务人员技术差的几方面因素如:迟迟找不准车辆故障、车辆故障修复率低,多次维修修不好、修车修出新问题、维修时间长等等,增加了客户的时间成本、精力成本和体力成本。

更换配件有争议

更换配件有争议

更换配件有争议

记者了解到,由更换配件引发的争议同样是合资品牌占的比重较大,为55.84%。从2011年的投诉情况来看,引发配件争议的主要有3个原因:

记者了解到,由更换配件引发的争议同样是合资品牌占的比重较大,为55.84%。从2011年的投诉情况来看,引发配件争议的主要有3个原因:

记者了解到,由更换配件引发的争议同样是合资品牌占的比重较大,为55.84%。从2011年的投诉情况来看,引发配件争议的主要有3个原因:

首先是配件缺货,等待时间长。这一点来说,合资品牌有时可能受到需要从境外订件的影响,比自主品牌要稍多一些;其次是以次充好、非全新件或原装件;第三是关键性部件,如发动机、变速器等屡修不好,车主要求更换总成以彻底解决,而厂方、服务站表示只能维修,不能更换。

首先是配件缺货,等待时间长。这一点来说,合资品牌有时可能受到需要从境外订件的影响,比自主品牌要稍多一些;其次是以次充好、非全新件或原装件;第三是关键性部件,如发动机、变速器等屡修不好,车主要求更换总成以彻底解决,而厂方、服务站表示只能维修,不能更换。

首先是配件缺货,等待时间长。这一点来说,合资品牌有时可能受到需要从境外订件的影响,比自主品牌要稍多一些;其次是以次充好、非全新件或原装件;第三是关键性部件,如发动机、变速器等屡修不好,车主要求更换总成以彻底解决,而厂方、服务站表示只能维修,不能更换。