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新投资风口? 纯电动物流车10月暴增7倍

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2017年1-10月纯电动专用车企业市场份额一览

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总体而言,跟2017年同比大幅下降的新能源客车市场相比,今年的新能源物流车市场继续保持快速增长势头,各大汽车集团和众多客车企业都重金投向该细分市场,一时间,各类新能源车运营公司、各种运营模式层出不穷,推动了这个市场的迅速扩容。第一商用车网分析认为,如果明年的新能源补贴政策再度调整并退坡,那么,在各地新能源物流车路权逐渐放开的利好因素助推下,新能源专用车市场今年全年冲击10万辆并非遥不可及。

第六名一汽大连客车,自从客车领域转型新能源物流车以来,也是发展迅速,1-9月从去年同期的26名跻身至行业第六,今年前三季度累计生产纯电动物流车2097辆,市场份额达到4.9%。

从“2017年1-10月纯电动专用车市场产量一览”表可见,今年10月份表现抢眼的企业有不少,其中,东风纯电动专用车单月生产1635辆,同比增长267%,月度产量居行业第一;中通客车跃升月度第二,生产纯电动物流车1319辆,全部为净增长;月度第三为江西昌河汽车,10月份生产纯电动物流车955辆,也全部是净增;月度第四和第五分别为重庆瑞驰和大运汽车,产量为945辆和733辆;南京金龙开沃纯电动物流车表现也不错,10月份生产733辆,同样是净增长。

从“2017年1-10月纯电动专用车市场产量一览”表可见,今年10月份表现抢眼的企业有不少,其中,东风纯电动专用车单月生产1635辆,同比增长267%,月度产量居行业第一;中通客车跃升月度第二,生产纯电动物流车1319辆,全部为净增长;月度第三为江西昌河汽车,10月份生产纯电动物流车955辆,也全部是净增;月度第四和第五分别为重庆瑞驰和大运汽车,产量为945辆和733辆;南京金龙开沃纯电动物流车表现也不错,10月份生产733辆,同样是净增长。

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2017年1-10月纯电动专用车细分占比

2017年1-10月纯电动专用车市场产量一览

2014-2018年纯电动专用车市场月度走势图

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此外,吉利商用车、江西昌河汽车、南京金龙开沃、南京依维柯今年也异军突起,市场份额可谓是火箭般蹿升。这四家企业去年都没有进入纯电动专用车行业前十五名,今年1-10月则分别位列行业第九、第十、第十二和第十三,市场业绩和表现同样“抢镜头”。

反观去年1-9月排名行业前列的不少企业,2018年以来的排位都有所跌落。比如,湖北新楚风从去年同期的行业第三,跌至今年前三季度的17名;福建新龙马,从去年1-9月的行业第五跌至今年的第16名;烟台舒驰从去年1-9月的行业第七跌至今年的第19名;中通客车从去年1-9月的行业第八跌出了前十五名。

前十月累计产量超过2000辆并且市场排名上升迅速的企业,还包括福建新龙马和烟台舒驰,这两家企业今年1-10月分别生产纯电动专用车2682辆和2022辆,基本为净增长——这两家企业去年都没有进入行业前十五名,今年已经跃升第六和第七。

2014-2017年纯电动物流车市场月度走势图

最近的纯电动物流车市场发展状况,显然不太容乐观。

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同样增长迅速的企业,还有奇瑞股份和奇瑞商用车。这两家企业合计生产纯电动物流车达到3762辆,市场占有率达到8.8%。此外,江淮新能源商用车今年以来也是分外抢眼,1-9月累计生产纯电动物流车1223辆,排名行业第十一,增幅为425%——就在去年同期,江淮新能源商用车的排名是第29名!第一商用车网注意到,江淮新能源商用车的畅销车型较为均衡,既有轻卡型物流车i5,也有小卡型物流车i3和星锐轻客型物流车i6,可以说是“全面开花”。

2017年1-10月纯电动专用车市场产量一览

今年1-10月,我国纯电动专用车市场累计产量达到58296辆,比去年同期大幅增长4.21倍之多,净增量超过4.7万辆。4.7万辆是什么概念?它意味着1-10月的净增量已经接近2015年全年的纯电动专用车产量水平;而5.83万辆的累计产量,也意味着今年1-11月就会超过去年全年6.07万辆的产量规模。2017年创造新的历史记录,就差临门一脚。

连续高歌猛进的纯电动物流车市场,终于在前三季度时遭遇了较大挫折。

前十月离破纪录只差一步之遥

由此也可见,从七月份至今以纯电动物流车为主体的纯电动专用车市场,涨势惊人,来势汹汹。尤其是,自7月份单月产量破万辆以来,经历了8月份的短暂回落,9月、10月份又重新回到万辆规模,并且连续两个月保持在1.3万辆以上。在新能源客车市场发展不如预期甚至大幅下降的环境下,作为新能源商用车另一支的纯电动物流车,市场增长继续高歌猛进,势头不减,可谓是新一个投资的风口。