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小车经销商仓库储存连续柒个月超警戒线 进入大吕

今年9月份车市没有出现预期中的“金九”,甚至被称为黑色9月,让汽车厂商们好不担忧。据乘联会统计数据,9月份国产狭义乘用车零售销量达190.5万辆,同比下跌13.2%;1-9月累计销量达1617.9万辆,同比下滑0.6%。这也是继7、8月份以来,中国车市连续第三个月下跌,因此有不少行业人士都预言,今年车市很可能会以同比下滑的成绩收尾,要知道,从1992年以来,中国车市整年销量就没有出现过同比下滑了。

今年9月份车市没有出现预期中的“金九”,甚至被称为黑色9月,让汽车厂商们好不担忧。据乘联会统计数据,9月份国产狭义乘用车零售销量达190.5万辆,同比下跌13.2%;1-9月累计销量达1617.9万辆,同比下滑0.6%。这也是继7、8月份以来,中国车市连续第三个月下跌,因此有不少行业人士都预言,今年车市很可能会以同比下滑的成绩收尾,要知道,从1992年以来,中国车市整年销量就没有出现过同比下滑了。

今年9月份车市没有出现预期中的“金九”,甚至被称为黑色9月,让汽车厂商们好不担忧。据乘联会统计数据,9月份国产狭义乘用车零售销量达190.5万辆,同比下跌13.2%;1-9月累计销量达1617.9万辆,同比下滑0.6%。这也是继7、8月份以来,中国车市连续第三个月下跌,因此有不少行业人士都预言,今年车市很可能会以同比下滑的成绩收尾,要知道,从1992年以来,中国车市整年销量就没有出现过同比下滑了。

除了汽车销量令人担忧,一直高企的库存系数也正在释放车市进入寒冬的信号。近日,中国汽车流通协会对外发布了9月份“汽车经销商库存”调查结果,结果显示,9月份汽车经销商综合库存系数为1.82,同比上升50%,环比上升10%,这也是进入今年以来,连续第9个月库存水平位于警戒线以上,创下近三年以来的历史最高。

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除了汽车销量令人担忧,一直高企的库存系数也正在释放车市进入寒冬的信号。近日,中国汽车流通协会对外发布了9月份“汽车经销商库存”调查结果,结果显示,9月份汽车经销商综合库存系数为1.82,同比上升50%,环比上升10%,这也是进入今年以来,连续第9个月库存水平位于警戒线以上,创下近三年以来的历史最高。

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除了汽车销量令人担忧,一直高企的库存系数也正在释放车市进入寒冬的信号。近日,中国汽车流通协会对外发布了9月份“汽车经销商库存”调查结果,结果显示,9月份汽车经销商综合库存系数为1.82,同比上升50%,环比上升10%,这也是进入今年以来,连续第9个月库存水平位于警戒线以上,创下近三年以来的历史最高。

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合资、自主库存堪忧

合资、自主库存堪忧

合资、自主库存堪忧

9月份是第三季度的最后一个月,越来越接近全年收官之战,对于汽车厂商来说,也是完成任务的最后冲刺阶段,因此施以经销商提车压力,直接导致经销商库存上升。

9月份是第三季度的最后一个月,越来越接近全年收官之战,对于汽车厂商来说,也是完成任务的最后冲刺阶段,因此施以经销商提车压力,直接导致经销商库存上升。

9月份是第三季度的最后一个月,越来越接近全年收官之战,对于汽车厂商来说,也是完成任务的最后冲刺阶段,因此施以经销商提车压力,直接导致经销商库存上升。

从以下表格来看,合资品牌、自主品牌的库存系数环比上升,而高端豪华和进口品牌库存系数环比下降。据了解,汽车库存系数在0.8-1.2之间是合理范围,如果大于1.5,库存达到警戒水平;大于2.5,则反映了库存过高,经销商经营压力和风险都很大。

从以下表格来看,合资品牌、自主品牌的库存系数环比上升,而高端豪华和进口品牌库存系数环比下降。据了解,汽车库存系数在0.8-1.2之间是合理范围,如果大于1.5,库存达到警戒水平;大于2.5,则反映了库存过高,经销商经营压力和风险都很大。

从以下表格来看,合资品牌、自主品牌的库存系数环比上升,而高端豪华和进口品牌库存系数环比下降。据了解,汽车库存系数在0.8-1.2之间是合理范围,如果大于1.5,库存达到警戒水平;大于2.5,则反映了库存过高,经销商经营压力和风险都很大。

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在传统的金九银十,合资品牌、自主品牌汽车厂商以及经销商都会普遍抱有消费者买车热情高涨的心态,趁机提升销量,因此厂家会大量产出,经销商也乐于接受提车任务,批售数量大幅提升。但令人意外的是,9月份并没有出现预期的抢购热潮,买车君认为原因之一是大部分消费者选择观望,在十一黄金周以及12月年底促销再入手。另外,现在市场上的新车越来越多,第四季度仍有不少新车,在选择如此丰富的情况,消费者也很可能会继续持币观望。而豪华以及进口品牌方面,5月份关税调整以来,经历了几个月的波动,这个细分市场已逐渐恢复至稳定走向水平,消费者在观察了市场动向后,也陆续开始放心入手。

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在传统的金九银十,合资品牌、自主品牌汽车厂商以及经销商都会普遍抱有消费者买车热情高涨的心态,趁机提升销量,因此厂家会大量产出,经销商也乐于接受提车任务,批售数量大幅提升。但令人意外的是,9月份并没有出现预期的抢购热潮,买车君认为原因之一是大部分消费者选择观望,在十一黄金周以及12月年底促销再入手。另外,现在市场上的新车越来越多,第四季度仍有不少新车,在选择如此丰富的情况,消费者也很可能会继续持币观望。而豪华以及进口品牌方面,5月份关税调整以来,经历了几个月的波动,这个细分市场已逐渐恢复至稳定走向水平,消费者在观察了市场动向后,也陆续开始放心入手。

据乘联会统计数据,9月份,主流合资品牌、自主品牌分别同比下滑13.7%、17.4%,前三季度同样出现了同比微降。反观豪华品牌,9月出现了两位数的增长,前三季度增幅喜人。

在传统的金九银十,合资品牌、自主品牌汽车厂商以及经销商都会普遍抱有消费者买车热情高涨的心态,趁机提升销量,因此厂家会大量产出,经销商也乐于接受提车任务,批售数量大幅提升。但令人意外的是,9月份并没有出现预期的抢购热潮,买车君认为原因之一是大部分消费者选择观望,在十一黄金周以及12月年底促销再入手。另外,现在市场上的新车越来越多,第四季度仍有不少新车,在选择如此丰富的情况,消费者也很可能会继续持币观望。而豪华以及进口品牌方面,5月份关税调整以来,经历了几个月的波动,这个细分市场已逐渐恢复至稳定走向水平,消费者在观察了市场动向后,也陆续开始放心入手。