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【amjs11.com】北汽新能源新系统敢叫“达尔文” 它到底能如何进化?

6月23-30日,第五届环青海湖电动汽车挑战赛在青海成功举办,北汽集团荣获环青赛最高奖项“金羚奖”,北汽新能源旗下主力参赛车型EU5荣获“行业领航奖”。除了全新的外观内饰设计以外,EU5还有个独特的卖点——达尔文系统,这个以进化论奠基者为名的系统到底有什么来头,我们就借实车来一探究竟。

本届北京车展期间,北汽新能源发布了达尔文(Darwin
System)整车人工智能系统,向外界展示了该公司在人工智能和自动驾驶领域的最新进展和长远规划。在新能源汽车与人工智能技术加快融合的大趋势下,一些互联网背景的初创电动汽车公司将自己的产品定位为“智能电动汽车”,不断向用户灌输智能化的理念,这给其他车企带来不小压力。这在一定程度上加速了达尔文系统的诞生。

今年的北京车展,新能源、无人驾驶和人工智能成为当之无愧的关键热词,车企们纷纷展示其电动化、智能化的成果,而作为“东道主”的北汽新能源在这次车展中的方向同样非常清晰,展示新能源技术,核心强调一个概念——整车人工智能,并发布了达尔文系统(Darwin
System)。

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查尔斯·罗伯特·达尔文(Charles Robert
Darwin)是著名的生物学家、进化论奠基人。北汽新能源用达尔文的名字给自己的人工智能系统命名,一方面是想体现这个系统基于自学习的进化能力,另一方面则是强调北汽新能源这家公司不断进化、不断创新的发展理念。

在很多业内人士看来,达尔文系统作为北汽新能源产品的“大脑”,主要聚焦在汽车智能化,落地于车载智能领域。然而,这只是达尔文系统的冰山一角。在北汽新能源的规划中,达尔文系统早已跳脱了单纯的“大脑”概念,而更像是“中枢神经”,基于人工智能,帮助北汽新能源的产品完成整体性升级。

2018年北京车展,北汽新能源发布了全新电动家轿EU5,伴随着该车一同亮相的还有达尔文系统。这个系统并不是一个车机系统或者车型平台的概念,而是整车的人工智能系统,乍一听很抽象,实际上,它是好几个虚拟概念的集合,包括了自动驾驶、自学习、开放共享等等。

根据北汽新能源发布的信息可以发现,达尔文系统不是某项特定技术,而是人工智能技术在新能源汽车上的一系列应用,目的是提升车辆的整体智能化水平,改善车与人的交互体验,从而实现将车辆从交通工具转变为所谓的智能移动终端的转变。其中,自动驾驶是达尔文系统的主要特征,或者说是要实现的主要目标。在自动驾驶解放驾驶员的手脚和大脑基础上的人车交互体验是核心内容,而车辆基础的动力、传动以及车机等系统则是实现这些功能和体验的载体。用北汽新能源总经理郑刚的话来说就是“解放人,愉悦人,自成长”。

那么,如何正确理解北汽新能源的达尔文系统呢?咱们具体来看。

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在本届北京车展期间,EV世纪采访了北汽新能源工程研究院常务副院长李玉军和副院长尹颖,得以深入了解达尔文系统及其背后的技术支撑。

三大特点、整车人工智能

以进化为名

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强调整车人工智能达尔文系统具有最显著的三大特点:解放人,愉悦人,自成长。

进化论是生物学家达尔文最为人所知的成就,对于北汽达尔文系统来说,进化也是最显眼的标签。

从左至右:北汽新能源公关总监兼品牌公关部部长胡恩平、北汽新能源工程研究院副院长尹颖,常务副院长李玉军

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达尔文系统的进化首先体现在电驱系统,e-Motion Drive
3.0在2.0的基础上将PEU、电机、减速机集成在一起,进一步缩小体积和重量。三电系统、VCO、DMS、MCO同时还支持OTA升级,就如同手机系统升级一般,最终能够实现同样的车但具备不同的性格,每款车的驾驶感受也会因驾驶员的不同而各具特色。

达尔文系统加速自动驾驶技术量产落地

解放人:解放人简单来讲就是把自由还给用户,因为目前与日俱增的交通拥堵让用户花费在出行上的时间越来越多,很用户希望通过自动驾驶技术来解放自己,而要实现这一目标,关键是“智能”。

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自动驾驶是目前炙手可热的话题,在当前阶段是汽车智能化水平的最高体现,达尔文系统实现整车智能的一个关键步骤也是自动驾驶技术的量产化应用。

目前,北汽新能源通过和百度、博世、哈曼等国内外合作伙伴合作,已经实现了包括ADAS智能辅助驾驶系统、智能座舱监测、代客泊车等在内的智能驾驶功能。未来,用户只需坐到车上,其他的事情达尔文系统就可以完成。

其次,达尔文系统能够通过对用户大数据的分析而让车辆变得更加聪明。目前达尔文系统已经实现了高达98%的自然语音唤醒识别率、多达10种手势识别功能,也包括空调、灯光、坐姿联动、噪声消除等。它还可以根据你的日常使用习惯来自行开启或关闭空调。基于达尔文系统的云数据平台,系统不仅会通过深度学习来学习你的使用习惯,同时会对你的使用习惯进行记录、分析和优化,这些数据还可以在你的下一台车上进行下载。

4月25日,北京车展开幕当天,北汽新能源LITE无人驾驶车获得北京市的开放道路自动驾驶汽车测试牌照,成为全球首款有路测资格的L3级无人驾驶新能源汽车(此处指的是新能源汽车,此前已有一些车企的传统燃油车获得自动驾驶路测牌照),北汽新能源也因此成为首个拿到L3级无人驾驶测试牌照的整车企业。

amjs11.com,愉悦人:愉悦人指的是“简单到忘记”。具体来讲,达尔文系统不是被动的服务功能,而是在深度学习后主动满足用户的需求,甚至在用户想到之前,它都已经做到了,人机互动变得极其简单。

解放人的手脚

LITE无人驾驶车是北汽新能源基于百度阿波罗开放技术平台开发的L3级自动驾驶量产车型。北汽新能源表示,LITE的自动驾驶技术实际已经介于L3与L4之间,可以实现自动跟车、车道保持、自动换道、自主避障防撞、交通灯识别、车辆自动找人、车辆自动找车位等功能,在一定程度上可以替代驾驶者做出决策并执行。

目前,达尔文系统已经实现了达98%的自然语音唤醒识别率、10种手势识别功能,还有面部识别、空调、灯光、坐姿联动、噪声消除等自动功能,而未来,达尔文系统要做的是成为用户一个有温度的伙伴。

达尔文系统的三大理念是“解放人、愉悦人、自成长”,而在解放人这一方面,智能驾驶成了必经之路。目前通过和百度、博世、哈曼等国内外合作伙伴的合作,达尔文系统将在今年实现L2级别辅助驾驶的量产,明年将会把自动驾驶的级别升级到L2.5,2020年将实现L3级别自动驾驶的量产。而未来,达尔文系统会真正实现无人驾驶,除去自动驾驶之外,达尔文系统还将具备智能座舱监测、代客泊车等功能。

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自成长:自成长可以称得上是达尔文系统的精髓了。众所周知,用户的驾驶习惯和用车需求会时刻在变化,而为了满足用户的需求,系统也需要不断的变化。达尔文系统就具备学习、成长的特性。

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北汽新能源工程研究院副院长尹颖表示,北汽新能源将分阶段落地达尔文系统,对自动驾驶而言,2018年到2020年将会分阶段实现L2、L2.5、L3级别的自动驾驶。北汽新能源在本届北京车展上上市的EU5已经可以实现L2级自动驾驶。2019年将实现L2.5级自动驾驶,届时可以全覆盖高速公路场景。到2020年将实现L3级自动驾驶,可以覆盖更多城市路况和高速场景。

据悉,北汽新能源北汽新能源目前有超过22万用户,拥有200TB的数据,而未来北汽新能源的车型,单车将搭载高达546个芯片用来处理数据需求,并实现以三电控制系统(整车控制器VCU、电池管理系统BMS、电机控制器MCU)为重点的整车OTA升级。

解决了驾驶的问题后,车内繁琐的人机交互也是达尔文系统想要改革的地方。EU5内嵌北汽、博泰和百度联合研发的车机系统,这套系统最大的亮点是能理解更多的自然语义。举个例子,普通的车机系统能够识别“附近的餐厅”或“找一家加油站”这样的命令,而达尔文系统能够识别类似“找一家人均200元的川菜馆子”或者“打开空调然后关闭收音机”这样的多任务语义,更贴近普通人的使用习惯。

目前,北汽新能源通过和百度、博世、哈曼等国内外企业的合作,已经实现了包括ADAS智能辅助驾驶系统、L3级自动驾驶、智能座驾驶检测、代客泊车等在内的智能驾驶功能应用。

除了解放人、愉悦人、自成长三个主要的特性外,达尔文系统还可以通过本地识别,深度学习用户的使用习惯。值得一提的是,达尔文系统更是可以通过云端同步,记录行为、分析行为,优化行为,并且可以在用户的下一台车上下载下来。与此同时,达尔文系统还会随着用户数量的增加、数据的增长而持续进化。

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在人机交互方面,达尔文系统将实现98%的自然语音唤醒识别率、10种手势识别功能,以及面部识别、空调、灯光、坐姿联动、噪声消除等自动功能。更进一步来说,达尔文系统未来将不再是被动服务,而是能通过自学习主动满足用户需求,比如根据用户习惯自动提前调节车内温度。

达尔文系统载体——e-MD3.0

总结

e-MD3.0系统集成度更高、性能更强

达尔文系统是整车人工智能系统,其与我们所熟知的包括导航、娱乐在内的智能互联系统是一种包含关系,智能互联系统只是整车人工智能的一部分。除了智能互联系统外,车辆驱动系统的智能化也是整车人工智能化的重要构成要素,这也是为什么北汽新能源的电驱动系统e-Motion
Drive作为达尔文系统载体的原因了。

北汽达尔文系统构建了一个人工智能汽车的框架,如今,越来越多的汽车厂商热衷于“技术营销”从而提升自己的产品力,从北汽新能源对外传播的口径来看,北汽新能源已经不满足于“汽车制造商”的定位,通过和互联网企业的跨界,北汽新能源希望成为一个“智能终端制造商”。然而,汽车毕竟不同于手机电脑等电子消费品,安全可靠是不可忽视的前提。未来达尔文系统能否让北汽新能源脱颖而出,值得我们期待。

作为达尔文系统的载体,北汽新能源核心的电驱动系统e-Motion
Drive的迭代备受关注。

具体来讲,目前电驱动系统e-Motion
Drive已经迭代至3.0版本。相比2.0版本,新版本的集成度更高,性能也更强。e-Motion
Drive3.0将PEU、电机、减速机集成在一起,而2.0版本还是三个独立的零部件。