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浅析动力电池回收:监管难点待解

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3月14日,某报记者从中国铁塔能源创新中心获悉,中国铁塔能源创新中心已完成《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》(以下简称《实施方案》)编制和上报,正在全力开展动力电池梯次利用的研究和落地实施工作。

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3月14日,记者从中国铁塔能源创新中心获悉,中国铁塔能源创新中心已完成《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》(以下简称《实施方案》)编制和上报,正在全力开展动力电池梯次利用的研究和落地实施工作。

在汽车分析师贾新光看来,《实施方案》的实行,让新能源汽车行业的规范更加完善,使新能源汽车节能减排良性发展,由于新能源汽车和电池紧密相连,未来对新能源二手车有很大的影响。

3月14日,某报记者从中国铁塔能源创新中心获悉,中国铁塔能源创新中心已完成《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》(以下简称《实施方案》)编制和上报,正在全力开展动力电池梯次利用的研究和落地实施工作。

在汽车分析师贾新光看来,《实施方案》的实行,让新能源汽车行业的规范更加完善,使新能源汽车节能减排良性发展,由于新能源汽车和电池紧密相连,未来对新能源二手车有很大的影响。

报废电池回收迫在眉睫

在汽车分析师贾新光看来,《实施方案》的实行,让新能源汽车行业的规范更加完善,使新能源汽车节能减排良性发展,由于新能源汽车和电池紧密相连,未来对新能源二手车有很大的影响。

报废电池回收迫在眉睫

据了解,自2014年国内推广应用新能源汽车以来,截至2017年底累计推广新能源汽车180多万辆,装配动力蓄电池约86.9GWh。

报废电池回收迫在眉睫

据了解,自2014年国内推广应用新能源汽车以来,截至2017年底累计推广新能源汽车180多万辆,装配动力蓄电池约86.9GWh。

根据中国汽车技术研究中心的预测,动力电池的使用年限一般为5-8年,意味着前期投入市场的新能源电池基本处于淘汰临界点。

据了解,自2014年国内推广应用新能源汽车以来,截至2017年底累计推广新能源汽车180多万辆,装配动力蓄电池约86.9GWh。

根据中国汽车技术研究中心的预测,动力电池的使用年限一般为5-8年,意味着前期投入市场的新能源电池基本处于淘汰临界点。

不过,让人担忧的是,2015年国内报废动力电池累计为2万-4万吨,对应的电池回收率仅2%,对此,如何做好退役电池的回收与处理再利用已成为行业面临的一个主要问题。

根据中国汽车技术研究中心的预测,动力电池的使用年限一般为5-8年,意味着前期投入市场的新能源电池基本处于淘汰临界点。

不过,让人担忧的是,2015年国内报废动力电池累计为2万-4万吨,对应的电池回收率仅2%,对此,如何做好退役电池的回收与处理再利用已成为行业面临的一个主要问题。

值得注意的是,废旧动力电池不仅存在造成重金属污染的可能,电解质也有很强的腐蚀性和毒性,容易产生有毒的化学气体,危害人体健康,而国内一直没有完整的体系来疏导从汽车制造商到电池回收商的运转流程,这也让新能源汽车在污染问题上一直存在争执。

不过,让人担忧的是,2015年国内报废动力电池累计为2万-4万吨,对应的电池回收率仅2%,对此,如何做好退役电池的回收与处理再利用已成为行业面临的一个主要问题。