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产业景气高峰来袭 燃料电池的春天到了

中国燃料电池汽车产业发展的前提是海外先进技术、产品的国产化,全球燃料电池龙头巴拉德的国产化就是燃料电池的国产化,燃料电池可能是新能源汽车的终极路线,中国有望再次引领世界。

与前些年的观望态度不同,国内大部分主流车企已开始重视氢能汽车研发,并纷纷加大这一业务板块的投入。目前,江苏百应能源与陆地方舟合作开发的氢燃料电池10.5米大巴、8.3米中型客车,与青年亚曼合作开发的7.5吨中重型氢燃料电池物流车,都已上路行驶;北京、上海、郑州、佛山等地也开始氢燃料电池大巴车的示范运行。

“到2030年,我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。”在日前召开的第二届国际燃料电池汽车大会上,中国汽车工程学会理事长付于武的发言引起了广泛关注。

燃料电池汽车产业化元年

据介绍,氢燃料电池汽车工作原理是利用原电池原理,将氢气与氧气通过反应形成电流,并为电动机供电驱动车辆行驶。理论上看,氢燃料电池汽车产生的水是可以直接饮用的。

抢占技术“制高点”

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值得关注的是,在去年调整后的新能源汽车补贴政策中,纯电动车或插电式混动等新能源车的补贴将逐年递减,氢燃料电池客车仍保持补贴不变。衣宝廉预计,在明确的产业政策以及强烈的市场信号引导下,未来新能源汽车市场三分天下,氢能汽车必占其一。

目前,我国已初步掌握了氢能汽车在电池电堆、关键材料、氢能基础设施等方面的核心技术,基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台,在分布式能源、移动通信基站及城市客运、物流等商用车型为先导展开了规模化示范运行,开启了中国燃料电池汽车商业化的进程。

投资机会在哪?

江苏如皋是国内最早介入氢能产业的地区之一。如皋市委书记陈晓东表示,当地已形成了氢燃料电池完整的产业链条,预计全年氢能产业销售收入将突破50亿元。他还透露,总面积4.35平方公里的如皋氢能特色小镇正在加快建设中,此举有望进一步加快氢能汽车的示范推广。

中国科学院院士、全国燃料电池与液流电池标准委员会主任委员衣宝廉表示,氢的能量密度是油的2倍至3倍,是人类的终极能源。与一般电动汽车相比,氢燃料电池汽车加氢过程仅需几分钟,且一次加氢的续航里程可达500公里至700公里。

在政策方面,去年调整后的新能源汽车补贴政策中,氢燃料电池客车仍保持轻型客车30万元/辆,大中型客50万元/辆的补贴不变。在加氢站建设上,国家对符合标准的每站奖励
400 万元。与此同时,2017年到2020
年,所有新能源汽车的补贴逐年递减,唯独燃料电池汽车的补贴不变。

来自20多个国家和地区的近千名燃料电池领域专家学者、企业高层出席了大会,并就氢能汽车前沿技术、商业化发展模式等开展了深入探讨。多位接受《经济日报》采访的业内人士表示,燃料电池市场前景可期,氢能源汽车发展“只等风来”。

率先布局商用车

燃料电池是以氢气、甲醇或者甲烷等碳氢化合物为燃料,氧气或纯氧作为氧化剂,在铂等贵金属催化剂作用下反应,将化学能转化为电能的发电系统。

抢占技术“制高点”

燃料电池汽车是业内公认的传统燃油车替代最佳解决方案。其中,氢能燃料电池被认为是实现车辆使用阶段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技术路径。我国已针对氢能汽车开展了大量技术攻关和产业化示范应用研究,部分商用车已开始示范运行。预计到2030年,我国有望成为全球最大的燃料电池汽车市场。

加氢站是燃料电池汽车推广的必要基础设施。截止2017年,全中国运营中的加氢站有4座,分布在上海、北京、江苏常熟、广东云浮。西部证券预计2018年还将新增5-10座,分布在上海、江苏如皋、河北张家口、湖北武汉。建成后,中国将有10座左右加氢站。

产氢地往往与用氢地相隔遥远,运输成本居高不下,每公里氢燃料运输管道成本高达约1亿元,显然是不经济的选择。正因为此,与会代表对氢能汽车的应用领域形成了较为一致的看法,即对加氢站依赖度小、行驶路线和停放点相对固定的轻型货车、中大型客车等商用车,将成为氢燃料电池最先普及的领域,民用领域的应用尚待时日。

江苏如皋是国内最早介入氢能产业的地区之一。如皋市委书记陈晓东表示,当地已形成了氢燃料电池完整的产业链条,预计全年氢能产业销售收入将突破50亿元。他还透露,总面积4.35平方公里的如皋氢能特色小镇正在加快建设中,此举有望进一步加快氢能汽车的示范推广。

产业景气高峰来袭,中国有望成为全球最大市场,燃料电池的春天到了?

“到2030年,我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。”在日前召开的第二届国际燃料电池汽车大会上,中国汽车工程学会理事长付于武的发言引起了广泛关注。

据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》预计,到2020年,我国燃料电池车辆将达到1万辆;到2030年,燃料电池车辆保有量将达到200万辆。届时,中国有望成为全球最大的燃料电池汽车市场。