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国家计委:二零二零年智能小车占比二分一,是拔苗助长照旧立新加坡航空公司标?

与新能源汽车一样,自动驾驶是汽车行业发展变革的下一个风口。在各家车企纷纷布局自动驾驶的同时,政府部门也在政策方面进行着产业发展引导。

原标题:智能汽车创新发展战略出台 2020年第三级自动驾驶占比10%以上

1月5日,发改委发布《智能汽车创新发展战略》指出,到2020年,智能汽车新车占比达到50%以上,其中有条件驾驶以上占比10%以上;到2025年,新车基本实现智能化,高级别智能汽车实现规模化应用;积极引导资本加大支持智能汽车创新发展平台。

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2020年,中国新车销量将处于3000万辆之上的新的阶段,若中国汽车产业能在2020年达到50%以上的智能汽车占比,那么,将有超过1500万新车将具备自动驾驶功能,将有300万以上的车辆的自动驾驶水平达到L3级别。

继新能源汽车之后,智能汽车正在成为国家又一个报以高度重视的汽车新兴领域。

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日前,发改委发布了《智能汽车创新发展战略》。其中指出,在我国快速进入汽车社会的背景下,发展智能汽车不仅是解决汽车社会面临的交通安全、道路拥堵、能源消耗、环境污染等问题的重要手段,更是深化供给侧结构性改革、实施创新驱动发展战略、建成现代化强国的重要支撑。

征求意见稿除了对智能汽车比例有严格要求外,对智能汽车运行的基本设施建设也提出了相关要求:到2020年,网络式自动驾驶新车装配率达到10%;车用无线通信网络LTE-V全国覆盖率到90%,北斗高精度时空服务实现全覆盖;建成一个“智能汽车创新发展”平台且实质运行;初步完成6大(创新、生态、设施、标准、监管、安全)体系建设。到2025年,“人–车–路–云”实现高度协同,新一代车用无线通信网络基本满足智能汽车发展需要。

智能汽车创新发展战略》指出,到2020年,智能汽车新车占比达到50%以上,其中有条件驾驶以上占比10%以上;到2025年,中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系全面形成。

汽车头条APP注意到,征求意见稿中还特别对自主品牌的智能汽车市场份额有着硬性要求,即到2020年,自主品牌智能汽车市场份额达到30%。

新车基本实现智能化,高级别智能汽车实现规模化应用。“人–车–路–云”实现高度协同,新一代车用无线通信网络基本满足智能汽车发展需要;到
2035
年;中国标准智能汽车享誉全球,率先建成智能汽车强国,全民共享“安全、高效、绿色、文明”的智能汽车社会。

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假设2020年中国新车销量将处于3000万辆的水平,若中国汽车产业能在2020年达到50%以上的智能汽车占比,那么将有超过1500万新车将具备自动驾驶功能,将有300万以上的车辆的自动驾驶水平达到L3级别。

那么,这一目标是否过于激进?亦或如新能源双积分政策一样,成为刺激汽车行业发展一剂催化剂呢?

其中,值得注意的是,征求意见稿还规定,到2020年自主品牌在智能汽车市场的份额要达到30%。

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实际上,该“征求意见稿”看似突然实则并非突如其来。2017年9月25日,工信部发布了关于征求《国家车联网产业标准体系建设指南》意见的通知。

事实上,此次发改委对自动驾驶车型提出如此高的达标比例并非是空穴来风的,2017年,在自动驾驶领域已经有两项重磅政策出台,进行了前期铺垫。

通知指出,加快共性基础标准制定,加紧研制自动安全及辅助驾驶相关标准、车载电子产品关键技术标准、无线通信关键技术标准、先进驾驶辅助系统标准、面向车联网产业应用的5G
eV2X关键技术标准制定。

2017年9月25日,工信部发布了关于征求《国家车联网产业标准体系建设指南》意见的通知。通知指出,加快共性基础标准制定,加紧研制自动安全及辅助驾驶相关标准、车载电子产品关键技术标准、无线通信关键技术标准、先进驾驶辅助系统标准、面向车联网产业应用的5G
eV2X关键技术标准制定,到2020年,基本建成国家车联网产业标准体系。

此外,国内目前也有由工信部联合各个部委支持建成的包括上海、北京等地的七个自动驾驶示范区,对智能网联车辆进行测试和示范。

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但从行业实际发展角度来看,“2020年”这个时间节点对车企而言并非轻松可以达成的目标。从具体配置而言,2008年-2018年这10年间,大部分车企所搭载的智能配置仍然停留在基于摄像头和雷达传感器的自动紧急制动、车道偏离辅助、盲点警告、自适应巡航等四大系统上。

2017年年末,北京市交通委还发布了自动驾驶指导文件和管理细则。该文件明确了自动驾驶定义;对自动驾驶测试主体、测试车辆、测试驾驶员及其行为、测试流程、测试区域进行了规范;明确了自动驾驶测试责任、违规操作责任等。

即便是以“自动驾驶”为噱头的特斯拉也只不过多了一项“自动变道”技术。而上述系统皆为“单车智能”,并没有与其它车辆或者道路基站实现车对车或车对基础设施的交互行为。

汽车头条APP了解到,交通管理部门还将推出第一批可用于自动驾驶的测试道路。

而即便是2017年新上市的被称为代表自动驾驶量产车最高水平的奥迪A8也不过堪堪达到了L3级别,并且其搭载的部分功能在实际道路中应不具备应用场景。

国内也有由工信部联合各个部委支持建成的七个自动驾驶示范区,对智能网联车辆进行测试和示范。

也就是说,当前我国的道路设施尚不具备实现车辆间、车与信号站间的交互水平。具有交互功能的智能汽车仅在部分示范区内可以实现试运营。因此,眼下对于中国智能汽车普及而言,最大的难点就是将示范区的硬件设施和实验成果扩展到实际道路中。