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Ford在华陷困境,或将放任“一个Ford”攻略

如果要问是什么真正重新定义了美国生活,答案就是福特汽车。1903年,亨利·福特因创立了福特汽车公司,被称作“为世界装上轮子的人”。随后,穆拉利制定的“一个福特”战略使得这家企业在金融危机时依然风生水起,成为美国汽车工业最后的英雄,这一战略也延续至今。然而,当福特面对中国市场时,发现帮助其挺过风雨的老战略无法再成为依靠了,如今,转变迫在眉睫。

近日,福特汽车两名高层人士表示,随着“一个福特”的全球战略正将其带回全球最大的汽车市场,该公司将对其在华市场的计划进行全面改革。

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在路透社10月4日的报道中,1名福特公司高层领导感慨:“福特在艰难跟进中国速度。这里任何事情都运转的太快了。”这是一个信号——114岁的福特要改革。这也是福特汽车新任CEO哈克特正在思考的事情。

对中国市场业务的审查,也是福特新任首席执行官吉姆•哈克特(Jim
Hackett)思考的更广泛战略的一部分。福特未来很可能将聚焦于中国政府大力推广的电动汽车和电动商用车业务。

近日,福特汽车两名高层人士表示,随着“一个福特”的全球战略正将其带回全球最大的汽车市场,该公司将对其在华市场的计划进行全面改革。

2名福特公司高层内部人士向路透社透露,福特公司正在全面改革其中国计划,因为公司面向全球的“一个福特”战略成为了其进入世界最大汽车市场的阻力。报道称,中国正在人口聚集的大城市推行电动汽车,缓解污染。新任CEO哈克特重新审视了公司在华业务,未来或将福特转向电动汽车。

在中国,重点发展电动货车和电动卡车业务也符合福特的愿景,即在全球范围内推动电动车和自动驾驶技术在商业和运载车辆中的应用。

对中国市场业务的审查,也是福特新任首席执行官吉姆•哈克特(Jim
Hackett)思考的更广泛战略的一部分。福特未来很可能将聚焦于中国政府大力推广的电动汽车和电动商用车业务。

报道称,福特在华的这一转变也符合它正在考虑的全球最佳战略——发展电气化和自动驾驶,这是美国市场的强项。

2010年,福特汽车总裁兼CEO艾伦·穆拉利(Alan
Mulally)为福特制定了一个走向成功的战略:简单至上。他把这个计划以“一个福特(One
ford)”推向全球。

在中国,重点发展电动货车和电动卡车业务也符合福特的愿景,即在全球范围内推动电动车和自动驾驶技术在商业和运载车辆中的应用。

2位福特公司高层内部人士称,“一个福特”战略无法放之四海皆准,尤其是在中国和印度这两大重要市场,福特的销售正在放缓。“这就是为什么我们内部没人再提起‘一个福特’战略的原因了,”其中一位熟悉中国战略的内部人士说道。

上述两名高层称,“一个福特”战略使得福特挺过了金融危机,但也丢掉了许多品牌,因此并不适合所有的情况,尤其是不适合中国和印度市场。在这两个关键市场,福特的销量已经开始放缓。

2010年,福特汽车总裁兼CEO艾伦·穆拉利(Alan
Mulally)为福特制定了一个走向成功的战略:简单至上。他把这个计划以“一个福特”推向全球。

福特自动驾驶汽车及电气化副总裁谢里夫·马拉科比表示,无法就公司还未公开的具体合作业务发表看法,但他肯定,“福特绝对向在不同市场的伙伴关系开放,也将继续与其他企业和一级供应商商讨”。他表示:“不要对福特越来越多的电动车合作伙伴关系感到奇怪。”

图片 2福特CEO哈克特

上述两名高层称,“一个福特”战略使得福特挺过了金融危机,但也丢掉了许多品牌,因此并不适合所有的情况,尤其是不适合中国和印度市场。在这两个关键市场,福特的销量已经开始放缓。

细看福特在华业务可以发现,2017大半年过去了,它在中国的总销量不怎么好。根据预测,今年福特在华销售或下降4.6%,这和五年前的两位数增长有着天壤之别。福特内部人士将这一局面归结为死板恪守“一个福特”战略和缺少对中国的了解。

一位熟悉福特对华市场战略的内部人士表示:
“这就是为什么我们内部没人再(在这些市场)提起‘一个福特’战略的原因了”。

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也有分析称,除了产品、售后和营销层面的问题,福特中国和其它跨国巨头一样,摆在面前最紧迫的事情,是如何按照中国的燃油限制要求和新能源汽车发展政策方向,努力让自己所有的在售车型,在2020年到来的时候不再遭受政策所带来的风险和困扰。

有迹象表明,福特正计划在华放弃旗下福特和林肯品牌的领先地位,转而与中国合作伙伴江铃汽车推出更多电动商用货车。

福特CEO哈克特

作为调整,福特在8月宣布考虑与众泰成立合资企业制造电动车,还在中国进行一系列的高层人事调动,任命前美国百利得汽车安全系统公司CEO罗冠宏9月担任福特中国的董事会主席兼CEO。“福特中国的一个大问题是我们的决策层太慢了,”一名内部人士表示,“我们试图在‘一个福特’战略下管理所有事情、管好业务的所有方面,”这拖慢了整个企业的速度,使其不能快速前进。

汽车咨询公司Automotive Foresight驻上海负责人张豫(Yale
Zhang)表示,这样的举措具有“丰厚的潜在利润”,因为中国的大城市实际上禁止汽油、柴油卡车和货车,而且“还没有一家外国汽车制造商在这一新兴的电动商用车辆领域做出任何重大投资或战略举措。”

一位熟悉福特对华市场战略的内部人士表示:
“这就是为什么我们内部没人再提起‘一个福特’战略的原因了”。

此外,这位内部人士还表示,中国的市场、消费者口味等都变得太快,“福特在艰难跟进中国速度。所有的事情都运转得太快了。”

福特自动驾驶和电气化副总裁谢里夫·马拉科比(Sherif
Marakby)表示,他无法对尚未公布的具体合作关系发表评论。“但我们绝对对电动车在不同市场的伙伴关系持开放态度,我们会不断与其他公司和一级供应商进行沟通。不要对福特在不同市场越来越多的电动车合作伙伴关系感到奇怪。”

有迹象表明,福特正计划在华放弃旗下福特和林肯品牌的领先地位,转而与中国合作伙伴江铃汽车推出更多电动商用货车。

上周,哈克特在纽约会见了分析师和投资者,称福特计划在未来5年内削减140亿美元的成本,从而将更多资金从轿车和内燃机研发上转移到卡车以及电动汽车、混合动力汽车的开发上。

汽车咨询公司Automotive Foresight驻上海负责人张豫(Yale
Zhang)表示,这样的举措具有“丰厚的潜在利润”,因为中国的大城市实际上禁止汽油、柴油卡车和货车,而且“还没有一家外国汽车制造商在这一新兴的电动商用车辆领域做出任何重大投资或战略举措。”

图片 4针对中国制定战略

福特自动驾驶和电气化副总裁谢里夫·马拉科比(Sherif
Marakby)表示,他无法对尚未公布的具体合作关系发表评论。“但我们绝对对电动车在不同市场的伙伴关系持开放态度,我们会不断与其他公司和一级供应商进行沟通。不要对福特在不同市场越来越多的电动车合作伙伴关系感到奇怪。”