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OTA,智能驾驶时代的必备“神技”

编者按:11月14-16日,由工业和信息化部、应急管理部、科学技术部、广东省人民政府指导举办的“2018中国安全产业大会”在广东佛山举行。车云主办“安全出行主题论坛暨第二届交通安全产业峰会”,峰会以”安全出行”为主题,”专业论坛+创新展”联动,打通汽车、交通、电子、通信等多个行业,探讨最具前瞻性和可行性的安全出行模式与生态,强势推动跨界融合与协同发展,全面提升大会关注度及影响力。

论坛期间,上海艾拉比智能科技有限公司总裁芮亚楠发表了以“智能网联汽车的升级与安全”为主题的演讲,以下为演讲实录。

从去年10月到今年3月,两架波音737MAX飞机先后在印度尼西亚和埃塞俄比亚坠毁,分别造成189人和157人遇难,让全世界为之落泪。调查显示,两起事故都是自动防失速系统被错误信息激活所致。

2018年12月6日,由上海艾拉比智能科技有限公司主办的“星耀2018艾拉比之夜-新品发布会”在上海盛大举行。此次发布会上,汇聚了多家汽车厂商、众多物联网品牌商代表、NB-IoT联盟、RFC联盟、凯辉汽车基金的参与,共同见证艾拉比新品发布和一周年盛典。

图片 1芮亚楠上海艾拉比智能科技有限公司总裁

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来自美国StrategyAnalytics公司汽车行业研究总监李建宇作为此次大会的主持人介绍了现场的来宾,随后艾拉比董事长孙荣卫首先做了致辞发言。孙荣卫说,感谢合作伙伴的支持,使得艾拉比更有信心和勇气成为OTA领域的王者。艾拉比这一年来,在车联网和物联网领域做了大量的研发和业务投入,和大家借此机会分享艾拉比在产品、客户、业务方向上的进展。

大家上午好,我来自上海艾拉比智能科技有限公司的芮亚楠,公司主要专注于提供汽车和物联网升级解决方案。

这两起空难都是由于飞机计算迎角的传感器失灵,MCAS开始自我发挥,直接介入飞行,导致机头朝下俯冲,当机长手动控制让飞机重新抬头时,MCAS又暗自发力,使机头重新朝下,最终酿成惨剧。

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大家知道,升级和安全是一个密不可分的整体。一方面我们的升级肯定要依赖于各式各样的手段,包括功能安全的手段,为OTA进行保驾护航。同时,升级也是高效地解决一些安全隐患、安全漏洞最有效果的方式。通过不断的升级迭代,不断地提高安全防御的等级。所以今天我想跟大家分享的是“智能网联汽车升级与安全”的话题。

智能汽车的必备技能 OTA

主持人李建宇做开场介绍

有很多朋友可能对智能网联汽车升级的体系不太熟悉,那么我首先介绍一下升级的体系,这里着重看一下OTA升级的功能安全和信息安全。功能安全和信息安全需要一定的权重,而功能安全其中更重要的一个方面。

汽车的自动驾驶技术和飞机是同样的设计思路,只是被复杂的行驶环境限制,实现时间要比飞机延后很多,空难的惨重教训再一次发出警告,自动驾驶领域,安全性永远是第一位。

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这里简单介绍下我们公司。艾拉比拥有国内首个专注于汽车和物联网升级的专业技术团队,同时也是国内首个拥有汽车OTA项目落地经验的服务团队。目前跟多个厂商达成战略合作协议,服务了500家以上的客户。

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艾拉比董事长孙荣卫做致辞发言

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艾拉比总裁芮亚楠

艾拉比三大升级产品重磅发布,远程诊断解决方案成最大亮点

车辆的领域,我们的合作伙伴既包括国内主要的汽车主机厂同时也服务于各大供应商。和供应商的合作是通过双方的技术让汽车零部件、智能化的产品具备安全稳定可靠的生命能力。

为提升自动驾驶汽车的核心竞争力,上海艾拉比智能科技有限公司总裁芮亚楠从软件安全角度进行分析,他说:“解决车辆硬件系统稳定性,主要靠增加硬件冗余,这势必会带来成本问题,软件安全才是我们目前应该努力的方向。为了降低软件错误率,只能通过大规模模拟和验证,在不断测试中发现问题,调整优化算法,而OTA(Over-the-Air
Technology)就是将不断调整优化算法和潜在软件问题风险的过程变得更高效。”

新品发布环节,以“回顾.征途”、“迎接.变迁”、“携手.共进”、“群星.闪耀”四个主题逐步展开,展示了艾拉比的OTA升级版图和未来规划。

我们首先看一下智能网联汽车的OTA的体系。OTA的建设在国内是一个很热门的话题,为什么一下这么热,很多车厂招标急迫,我们做了总结。

不同于传统的汽车硬件更新,软件成了智能汽车里迭代最快、最能体现个性化的部分。随着汽车电子化程度越来越高,无论是车辆遭遇软件故障还是软件升级,通过线下召回,在4S店完成系统升级的模式已经难以满足智能汽车的需要。为了减少成本、提升用户体验,OTA成了智能汽车的必备技能。

艾拉比总裁芮亚楠首先与大家回顾了一年来艾拉比取得了丰硕成果。2017年年底,秉承着打造全球OTA技术服务第一品牌的目标和为智能终端赋予新生命的升级理念,“艾拉比”新品牌成立,专注为汽车、物联网领域的客户提供更专业的OTA升级技术和更优质的服务。

  • 第一个阶段,大部分的主机厂实现了,以互联网为核心的,用户账号体系的构建。这个具备了以后,未来我们的任务就是不断地提升车联网前装渗透率,打造更加开放的生态,让用户可以自主选择自己想要的APP和互联网服务的生态。

  • 第二步对很多车厂就是打基础的阶段。虽然很多的精力放到驾驶技术这样的投入,基础的投入同等重要,这里面包括了OTA的能力、远程诊断等基础建设。如果没有安全性或者一些升级能力,或者诊断能力的基础性平台,后续的辅助驾驶的技术,B2S的技术,演进会受到制约,这是基础能力的建设期,这个也是为什么很多车企为什么急迫构建自己安全平台、诊断平台的原因。

  • 下一个阶段,基于平台的能力,推广自己的辅助驾驶技术。一方面可以通过诊断技术获取服务设备运行的状况,同时还可以借助于OTA技术不断升级迭代,信息安全保证基站稳定性还有端到端的稳定性,多次的端的迭代达到互联性,也是依赖于硬件冗余,软件升级,目前OTA在国内的情况。

芮亚楠提出:“除了通过大量积累和前期验证不断提升功能安全外,在软件定义汽车的语境下,我们更应该重视信息安全体系的防护。”
就像在互联网时代,PC和手机时常面临木马病毒的威胁。不断实现高度电气化、智联化的互联网汽车,也可能被黑客攻击。小到传感器大到控制整车的中央处理器,都不可避免存在信息安全的漏洞。

经过一年多的发展,艾拉比团队得到快速增长,服务覆盖范围由北上深延伸至合肥、重庆。在车联网领域,艾拉比服务了8家OEM主机厂、14个整车升级项目、30家以上的汽车供应商合作伙伴。在物联网领域,覆盖20家以上细分垂直行业、50+智能终端产品品类,服务客户超过500家,物联网平台累计激活终端数量突破5000万。同时,在2018年9月,艾拉比获得了凯辉汽车基金的助力,完成了PreA轮融资,成为第一家获得资本市场认可的汽车物联网OTA服务商,这也标志着智能设备领域OTA服务开始成为独立赛道。

OTA的体系包括哪些内容,虽然是细分领域,本身涵盖了云管端的体系。云端主要是汽车升级或者汽车软件生命周期管理的云端服务器平台,通讯端的车云交互协议以及车内的一些OTA升级相关的软件程序包,这是整体OTA升级体系的情况。

当汽车遭遇黑客时,可通过OTA关闭受攻击的服务,及时降低安全事故影响,同时查找安全漏洞,并通过OTA补丁来修复。芮亚楠介绍到:“艾拉比通过5S信息安全防护体系,从升级包的制作、生成、下载,到升级包在车内的传输,以及各个零部件升级过程的管控和升级日志上报等方式,对核心流程都做了相应的安全防护加固。”

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手机OTA≠汽车OTA

艾拉比总裁芮亚楠

具体每个体系负责什么功能,这里详细介绍一下,方便大家了解。

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升级是艾拉比的主旋律,艾拉比在做好升级的同时,也不断的升级自己。面对行业变革,艾拉比主动通过产品升级迎接市场的需求,解决方案得到了全面升级。在“迎接.变迁”主题中,艾拉比重磅发布网联汽车远程诊断解决方案1.0(ABUP-DOTA
1.0)、物联网OTA端云一体化解决方案2.0(ABUP-IOTA
2.0)、汽车整车OTA升级解决方案3.0。

首先对于平台来说,主要是做好四个方面的管理:软件的管理、车辆的管理、任务的管理、人员的管理。可能有各个的ECO的标地需要升级,有整车的配制,还有内容包、安全的物理包同样升级,不同类似的包怎么做分类,对于特定分类的升级包是不是有统一的格式,还有统一的生命流程对车厂很重要。

提到OTA升级,大部分人默认为是手机升级,每隔数周或者数月,手机厂商便会推出新系统要求更新,拥有苹果手机的小伙伴一定深有体会。

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从原理上看二者确实有相似之处,即通过网络远程服务器下载新的软件包进行系统升级。

远程诊断负责人彭维科介绍,远程诊断解决平台是艾拉比的又一全新产品,也是智能网联汽车的重要组成部分。由于汽车厂商面临数字化转型压力以及软件定义汽车的必然趋势,如何节约成本、提高测试及软件调整效率、主动了解汽车运行状态信息、高效解决故障问题风险等成为了汽车厂商急迫解决的问题,这就是我们定义远程诊断的核心来源。彭维科详细向在场嘉宾介绍了DOTA
V1.0功能及核心流程及如何与现有OTA平台的融合互补。

其次对车进行一个管理。我们要做一个升级,首先要知道你的起点是什么,才有一个合理的有效的终点,所以我们需要对车辆的车型信息,零部件组成、版本非常清楚,这样才可以匹配出升级包。对任务进行管理,一定有一个概念的,未来不同的升级来说,升级包的升级顺序怎么定,哪些参与,哪些暂时不参与,有什么样的前提条件,都需要进行有效的管理。

但在实施过程中两者却大相径庭,特别是安全系数问题。手机OTA升级,如果不成功,最差的情况不过是变“砖头”,而如果在汽车升级过程中没有做好管控工作,可能还会带来一系列连锁影响,甚至危及生命。所谓“道路千万条,安全第一条,行车不规范,亲人两行泪”。

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最后关键的是人员管理,升级这件事来说大的意义延伸变成硬件和软件的生命周期,也有IT和OT。管理非常的强,既有未来验证升级包的有效性的工作人员,还有车型车辆配置信息的人员,还有配置升级任务的人员,还有临时的角色站到审批审核的角色,还有售后的人员,是全员参与的过程,软件、车、任务、人的管理是平台端给大家做的主要的功能。

这不是危言耸听,之前蔚来ES8曾因系统升级迫使车主滞留长安街。

远程诊断负责人彭维科