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论伪插电式混合重力的三宗“罪”

近期国家工业和信息化部发布了一份《汽车产业技术进步和技术改造投资方向》文件,其中第一部分对电动汽车及部件的规格和等级做出了具体的规定。

深圳市财政局近日发布了《深圳市2017年新能源汽车推广应用财政支持政策》。财政支持政策明确了地方各级财政补贴总和不得超过中央财政单车补贴额的50%。其中对新能源汽车购置补贴、充电设施建设补贴以及动力电池回收补贴有了详细的补贴政策。

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对“利用现有能力生产纯电动汽车改造项目或动力模块建设项目”,《方向》指出:最高车速需大于等于每小时80千米;工况法续驶里程需大于等于100千米;动力电池等主要部件寿命大于等于10万公里;车载充电小于等于7小时(0~100%
SOC);快速充电小于等于0.5小时(0~80% SOC)。

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由于纯电动汽车造价高、充电设施不完善,且插电式混合动力被纳入新能源汽车补贴范畴,由此大大刺激了插电式混合动力汽车的发展是合情合理的。

对“利用现有能力生产插电式混合动力汽车改造项目或动力模块建设项目”,《方向》指出:
纯电动模式的乘用车行驶续驶里程需大于等于70km;纯电动模式的城市公交客车行驶续驶里程需大于等于50
km;纯电动模式乘用车的主要部件使用寿命大于等于10万公里;纯电动模式城市公交客车的主要部件使用寿命大于等于8万公里。

此外,补贴中还提到:2017年12月底之前,公交车、出租车全面实行纯电动化;公交车、出租车、物流车、港口场内拖车、环卫车行业的新能源车应用推广补贴政策结合行业发展规划和技术规范要求由市交通运输委、市财政委、市城管局另行制定。

然而,调查中发现,目前伪插电式混合动力客车大量混入市场并流入终端用户手中。所谓伪插电式混合动力是指那些车载储能装置设计容量严重不足,“缺斤短两”导致一次充电的纯电续驶里程达不到国家有关技术规定。需要终端用户擦亮眼睛,不要被伪插电式混合动力忽悠了。

据悉,在我国新能源车私人补贴政策中,对相关车型的技术标准也将有所规定。此次《方向》中提出的标准是否将与补贴政策中的相一致?

补助对象除了要进入《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》之外,非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,还要达到累计行驶里程须达到3万公里。

对于插电式混合动力客车,《节能与新能源汽车节油率与最大电功率比检验大纲》中规定,纯电动模式续驶里程不低于30km。而四部委关于《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中则规定,插电式混合动力、双源无轨的纯电续驶里程应大于≥50公里。

为此搜狐汽车采访到中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武。他表示,《方向》中的标准是国家的指导性意见,并不是硬性准入标准。但是《方向》体现出国家规范产业标准的倾向,是对企业在新能源车领域发展方向和技术的重要指导。

补贴标准:

纯电续驶里程的测试方法是,采用纯电动驾驶模式在道路上进行40±2km/h的等速检验,直到SOC降低到正常使用状态的最低限值时发动机启动为止,则此间行驶距离作为续驶里程的有效数据。

“这个文件出台非常及时,对新能源车特别是低速电动车的技术发出具体意见,在规范和调整企业行为,促进技术结构升级有着非常重要的意义。”付于武说。

amjs11.com,一、购置补贴

这里,之所以用一点篇幅重温国家政策和检测规程,是为了清楚地向读者揭示这样一系列问题:

纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车购置补贴标准

你这(制造出或者购买到的)插电式混合动力客车,是否具备标准载荷和工况下,每天用电网电力对车载储能装置进行正常充电后,能以纯电动驾驶模式持续运行30公里、甚至是50公里以上吗?

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你这插电式混合动力客车能够在电量充满后持续以纯电驾驶模式运行,直到SOC降低到正常使用状态的最低限值后,发动机能自动启动转至混合动力模式吗?

纯电动客车补贴标准

你这插电式混合动力客车的车载储能装置的容量有多大,在SOC有效利用区间内能满足纯电驾驶模式的续驶里程要求吗?

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纯电动货车和专用车购置补贴标准

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燃料电池汽车购置补贴标准