中国汽车出口下滑 敲响质量服务警钟

中国车市风景独好,与之形成反差的是,中国汽车出口五年来首次出现下滑,去年不到37万辆,比上年同期下降46%。业内专家认为,除受国际汽车市场需求低迷的大环境影响外,我们面临的是出口汽车质量不高、自主创新能力差、售后维修服务网络不健全等阻碍中国汽车出口的现状。

amjs11.com,中国车市风景独好,与之形成反差的是,中国汽车出口五年来首次出现下滑,去年不到37万辆,比上年同期下降46%。业内专家认为,除受国际汽车市场需求低迷的大环境影响外,我们面临的是出口汽车质量不高、自主创新能力差、售后维修服务网络不健全等阻碍中国汽车出口的现状。

凭质量开拓市场

凭质量开拓市场

四川省汽车产业协会会长岳有仁认为,中国的自主品牌发展只有短短的十来年,而一个品牌的积累至少得30年-50年,甚至更长。国外很多汽车公司都有几十、上百年历史。在海外市场,特别是成熟汽车市场的整车质量认证标准,涉及到的项目繁多,认证过程复杂,这对于中国车企来说是个较高的门槛。中国企业在国外遭遇质量尴尬很正常,因为迄今为止,中国汽车制造商的成功很大部分来自于利用外国企业的技术和设计。发动机作为汽车的心脏,目前能自主研发的只有奇瑞等少数几家企业;而汽车底盘调校绝大多数都是请国外企业进行的,其参数也是别人的;这样靠购买或模仿进行发展,整车质量很难保证。

四川省汽车产业协会会长岳有仁认为,中国的自主品牌发展只有短短的十来年,而一个品牌的积累至少得30年-50年,甚至更长。国外很多汽车公司都有几十、上百年历史。在海外市场,特别是成熟汽车市场的整车质量认证标准,涉及到的项目繁多,认证过程复杂,这对于中国车企来说是个较高的门槛。中国企业在国外遭遇质量尴尬很正常,因为迄今为止,中国汽车制造商的成功很大部分来自于利用外国企业的技术和设计。发动机作为汽车的心脏,目前能自主研发的只有奇瑞等少数几家企业;而汽车底盘调校绝大多数都是请国外企业进行的,其参数也是别人的;这样靠购买或模仿进行发展,整车质量很难保证。

虽然从2007年陆风、尊驰的“碰撞门”,到2009年长城汽车在国内第一个通过欧盟的整车认证标准,中国汽车在世界上的品牌形象正在逐步改善。但他强调,这并不能说明我们的产品质量就完全达到别人的要求。“如果咱们的车按照国际最高标准制造,那么到哪里都不用怕。”岳有仁表示,目前无论是在轿车还是卡车领域,我国的产品质量与日本、韩国的产品都有一定差距。例如,日、韩商用车的新车可以承诺50万甚至100万公里的保修,但我国企业还只能承诺30万公里,这就是差距。我们要抓住这三至五年时间在质量上超过他们,尽快迎头赶上。

虽然从2007年陆风、尊驰的“碰撞门”,到2009年长城汽车在国内第一个通过欧盟的整车认证标准,中国汽车在世界上的品牌形象正在逐步改善。但他强调,这并不能说明我们的产品质量就完全达到别人的要求。“如果咱们的车按照国际最高标准制造,那么到哪里都不用怕。”岳有仁表示,目前无论是在轿车还是卡车领域,我国的产品质量与日本、韩国的产品都有一定差距。例如,日、韩商用车的新车可以承诺50万甚至100万公里的保修,但我国企业还只能承诺30万公里,这就是差距。我们要抓住这三至五年时间在质量上超过他们,尽快迎头赶上。