车企油耗将强制受控 第三阶段油耗限值年底出台

产业经济部部长冯飞日前透露,为从整体上控制车企旗下车型的平均燃油消耗量,《第三阶段乘用车燃料消耗量限值标准》有望在今年年底出台。
冯飞表示,国家在以政府补贴方式启动国内新能源汽车消费市场的同时,将出台强制标准力促车企实施节能减排,“靠标准激励厂家,靠补贴激励消费者,这是一种双管齐下的双向激励政策。”冯飞同时还透露,这一力促车企节能减排的标准便是将于年内出台的《第三阶段乘用车燃料消耗量限值标准》。
据悉,与去年1月1日开始全面执行的《第二阶段乘用车燃料消耗量限值标准》不同,《第三阶段乘用车燃料消耗量限值标准》不再以单一车型为限制对象,而是参考美国《公司平均燃料经济性法》,将车企旗下所有车型纳入整体评估范围。
“这是新标准最重大的变化。我举个例子,一个车企年产量100万台,要求你100万辆中各类车型油耗限值的加权平均数不得超过国家乘用车燃料消耗量限值,也就是说你可以生产一部分大排量汽车,但同时你必须有一定比例的小排量或者新能源汽车来平衡,才能满足平均燃油消耗标准,这种评估模式势必鼓励车企发展新能源汽车。”冯飞称,值得注意的是,考虑到该标准执行的可操作性,将以车企产量而非销量来计算平均油耗,而这一标准也避免了过去一刀切的停产模式,给车企内部产品调控以更大空间。

随着首批节能车推广名单即将发布,关于节能车补贴政策的未来走向也引起业界的普遍关注。日前从有关方面获悉,旨在鼓励车企采用更多先进节能技术研发和推广应用的节能车补贴政策,最快将在2012年因强制性油耗标准的提高而“自动失效”。

6月22日报道,随着首批节能车推广名单即将发布,关于节能车补贴政策的未来走向也引起业界的普遍关注。经济观察网记者日前从有关方面获悉,旨在鼓励车企采用更多先进节能技术研发和推广应用的节能车补贴政策,最快将在2012年因强制性油耗标准的提高而“自动失效”。

中国汽车工业协会的一位负责人日前表示,证实了上述推测。“节能车补贴的认定标准(按照车重划分基础上燃油经济性比现有强制性标准提高20%),基本上是参照《第三阶段乘用车燃料消耗量限值标准》而制定的。”该负责人透露,节能车补贴实际上就是对优先达到“第三阶段”油耗限制标准的产品进行补贴,鼓励汽车企业淘汰燃油经济性差的产品。

中国汽车工业协会的一位负责人日前在接受记者采访时,证实了记者的上述推测。“节能车补贴的认定标准(按照车重划分基础上燃油经济性比现有强制性标准提高20%),基本上是参照《第三阶段乘用车燃料消耗量限值标准》而制定的。”该负责人透露,节能车补贴实际上就是对优先达到“第三阶段”油耗限制标准的产品进行补贴,鼓励汽车企业淘汰燃油经济性差的产品。

amjs11.com,按照财政部、工信部和国家发改委日前颁布节能车补贴政策,凡是符合上述标准的节能汽车产品,将被纳入“节能产品惠民工程”并可获得中央财政3000元的现金补贴。记者了解到,首批由工信部等政府机构认定的“节能汽车推广名单”最快将在本月底正式发布,而凡是购买列入推广名单的汽车产品的消费者,均可享受到“节能产品惠民工程”的3000元现金补贴。

按照财政部、工信部和国家发改委日前颁布节能车补贴政策,凡是符合上述标准的节能汽车产品,将被纳入“节能产品惠民工程”并可获得中央财政3000元的现金补贴。记者了解到,首批由工信部等政府机构认定的“节能汽车推广名单”最快将在本月底正式发布,而凡是购买列入推广名单的汽车产品的消费者,均可享受到“节能产品惠民工程”的3000元现金补贴。

“如果现有的油耗限值标准升级,中央财政针对节能车补贴政策会自动作废,因为届时企业推出新产品都被强制性要求达到相关燃油消耗的限值标准,所以也就不需要再鼓励了。”中汽协的相关人士告诉记者,从这个意义上去理解,节能车补贴标准肯定是有有效期的。

“如果现有的油耗限值标准升级,中央财政针对节能车补贴政策会自动作废,因为届时企业推出新产品都被强制性要求达到相关燃油消耗的限值标准,所以也就不需要再鼓励了。”中汽协的相关人士告诉记者,从这个意义上去理解,节能车补贴标准肯定是有有效期的。