【amjs11.com】校车新标出台后 实施阶段面临多个难题

新标准出来了,但国家短时间内不可能为所有中小学配齐校车;企业也不会因为社会责任感而赔钱卖车。抛开标准的影响,对于校车的普及,无论是国家还是学校都将是一个循序渐进而又长期的大工程,在这个过程中还需要更多政策上的支撑和民众的关注,让更多的孩子逐渐远离交通事故所带来的伤害。

作为中高端校车进入中国市场,纳威司达要想在现有运营模式下获得更多订单难度不小。“校车市场的培育需要看政府在这方面的决心以及全民对于学生安全的重视度。”陆昕认为,校车更多应属于公益化运营,未来校车的资金来源是中央和地方两级财政支持;另一方面,生产厂家也需要进一步提高校车产品的性价比。

●记者手记●

国家新的校车标准将促使外国校车企业在国内推出比美国更高标准的校车。纳威司达中国区总经理陆昕表示:“针对新国标提出的要求,我们将会对现有校车产品做相应调整,美国校车的选装配置在中国将成为标配,比如说GPS、四轮盘刹等。”

张海涛还表示,在新校车标准制定时参照了美国校车的标准,比如新校车标准中发动机必须前置,但是就现在的客车技术发展趋势看,采用前置发动机从某些方面说是技术上的退步;而且采用发动机前置的布局不一定就意味着安全性能的提升。

相比旧的校车标准,新标准中规定了校车在刹车系统上要加入前轮盘式制动、ABS防抱死系统。前置发动机、真空胎和停车示意牌也出现在新标准中,这些都提升了校车的安全性能。但在校车的标准中并未提及车身强度和拿出相应的碰撞实验标准。

●专业视点●

在北京国际道路运输展上,宇通客车首个发布了符合“新国标”的校车成为焦点。现场宇通客车工程师杨新峰在接受采访时表示,在检测标准未出台前,厂商会在校车产品的各个细节上做出改进,如坐椅的布局,车内的防火性能以及对车内异味的控制;以较高的标准先要求自己,应对未来检测标准的出台。

标准有了实施难了

根据纳威司达的计划,将率先引进美国原产校车来满足发达地区小部分客户的需求,然后再推动本土化生产。据陆昕介绍,要实现成本方面的优势首先最大的贡献来自于本地化生产,其次是通过技术合作方式。“通过加强与江淮的本地化合作,纳威司达将可满足绝大多数学校对校车的需求。”陆昕说。

最新的《校车安全技术条件》颁布后,规定中并没有为旧的校车留出过渡期。相比能否进入新校车的国家采购目录来说,这些并不是生产校车的商用车企业所关心的。

●新校车缺少检测标准

作为中高端校车进入中国市场,纳威司达要想在现有运营模式下获得更多订单难度不小。“校车市场的培育需要看政府在这方面的决心以及全民对于学生安全的重视度。”陆昕认为,校车更多应属于公益化运营,未来校车的资金来源是中央和地方两级财政支持;另一方面,生产厂家也需要进一步提高校车产品的性价比。

国家新的校车标准将促使外国校车企业在国内推出比美国更高标准的校车。纳威司达中国区总经理陆昕表示:“针对新国标提出的要求,我们将会对现有校车产品做相应调整,美国校车的选装配置在中国将成为标配,比如说GPS、四轮盘刹等。”

据陆昕介绍,美国校车使用年限一般在12年左右,之后这些车只会退出校车用途,在旅游点做短途的运输等。“虽然最初一次性购车成本高些,但可以通过营运成本、保养维护、燃油经济方面能够节省更多的成本。”陆昕认为中国校车市场处于规范发展刚刚起步的阶段,5-10年左右将会形成一个完整模式。“这个市场未来增长将非常快,像中国市场乘用车和商用车一样,成为世界上最大的校车市场。”陆昕说。

相比旧的校车标准,新标准中规定了校车在刹车系统上要加入前轮盘式制动、ABS防抱死系统。前置发动机、真空胎和停车示意牌也出现在新标准中,这些都提升了校车的安全性能。但在校车的标准中并未提及车身强度和拿出相应的碰撞实验标准。

●新校车缺少检测标准

最新的《校车安全技术条件》颁布后,规定中并没有为旧的校车留出过渡期。相比能否进入新校车的国家采购目录来说,这些并不是生产校车的商用车企业所关心的。

金龙客车的相关负责人表示,目前国家还没有颁布针对新《校车安全技术条件》的相关检测标准;并且目前国内并没有一家可以根据《校车安全技术条件》的规定对校车进行检测的机构,拿不到检测报告,谁家的车都无法进入采购目录。这位负责人表示,如在新标准中对车内坐椅的抗拉强度有了硬性的规定,但至今还没有机构可以对其进行检测。整车厂也在等待检测标准或检测机构的出现,以做好自己产品能够顺利进入采购目录的准备。

相比旧的校车标准,新标准中规定了校车在刹车系统上要加入前轮盘式制动、ABS防抱死系统。前置发动机、真空胎和停车示意牌也出现在新标准中,这些都提升了校车的安全性能。但在校车的标准中并未提及车身强度和拿出相应的碰撞实验标准。

新标准出来了,但国家短时间内不可能为所有中小学配齐校车;企业也不会因为社会责任感而赔钱卖车。抛开标准的影响,对于校车的普及,无论是国家还是学校都将是一个循序渐进而又长期的大工程,在这个过程中还需要更多政策上的支撑和民众的关注,让更多的孩子逐渐远离交通事故所带来的伤害。

●校车市场或小于预期

据陆昕介绍,美国校车使用年限一般在12年左右,之后这些车只会退出校车用途,在旅游点做短途的运输等。“虽然最初一次性购车成本高些,但可以通过营运成本、保养维护、燃油经济方面能够节省更多的成本。”陆昕认为中国校车市场处于规范发展刚刚起步的阶段,5-10年左右将会形成一个完整模式。“这个市场未来增长将非常快,像中国市场乘用车和商用车一样,成为世界上最大的校车市场。”陆昕说。

纳威司达:本土化决定校车成本